La propulsión eléctrica también está llegando a las motos deportivas, y Yamaha podría estar trabajando en una versión eléctrica de la R1, al menos según las patentes a las que tuvo acceso Motorcycle Sports y que fueron publicadas en la Oficina Europea de Patentes.
El fabricante de Iwata describe en los documentos un sistema de refrigeración para un paquete de baterías, integrándolo en una supermoto con características de diseño similares a la R1.
El bloque solo soporta parcialmente la carga, colgando de un chasis tubular. Además, hay placas de aluminio para el sistema de transmisión, que sirven como soportes para el motor y el basculante. El motor está posicionado de manera central y montado alto en el chasis, con al menos una relación de transmisión o caja de cambios. La transmisión es a la rueda trasera.
La suspensión trasera parece ser menos que óptima, con una articulación de amortiguador directo, lo que resulta en un rendimiento de la moto que deja mucho que desear, ya que fabricantes como Ducati o KTM ahora optan por sistemas de enlace de suspensión progresiva.
Más complejo es el sistema de refrigeración líquida para las celdas de la batería (un total de ocho módulos, fácilmente reemplazables). Con un diseño de placas de refrigeración horizontales, se espera que la refrigeración esté en los polos de la celda, indicando un alto rendimiento. El tamaño del bloque de baterías sugiere que la capacidad es de alrededor de 20 kWh y la tensión entre 700 y 800 voltios.
