Los modelos Sport Heritage de Yamaha son máquinas exquisitamente elegantes. Tecnológicamente, cuentan con los últimos avances del mercado, pero su filosofía remonta a otra era. Esto se lleva al extremo con la XSR900 GP, una motocicleta que evoca el espíritu competitivo del pasado. ¿Puedes entrecerrar los ojos y ver aquí la YZR 500 de Wayne Rainey? Nosotros también.
Desde 2015, varios modelos de Yamaha han pasado por este sub-segmento de motocicletas Sport Heritage, notablemente la última versión de la hermosa XJR 1300, la más urbana SR400, e incluso la cruiser/scrambler SCR 950. En los últimos años, los modelos XSR han destacado, y actualmente, esta es la única insignia presente entre los modelos Sport Heritage, con un dato curioso: la XSR900 GP es la única sportbike entre ellos. Una sportbike creada a partir de la XSR900, una excelente naked bike equipada con el probado motor de tres cilindros CP3, ahora transformada para recordar el rico pasado de carreras de Yamaha.
A lo largo de los años, también han surgido numerosos proyectos de personalización famosos basados en varios modelos – a menudo utilizando la XSR700 como base – dentro de un segmento Sport Heritage que solo representa el 10% de las ventas de Yamaha (en comparación con el 42% del segmento Hyper Naked), pero que aún tiene una importancia significativa dentro de la marca, generando mucha pasión. Dado que los nuevos proyectos de modelos tardan mucho más en materializarse de lo que la gente piensa, el proyecto XSR900 GP fue cuestionado múltiples veces – particularmente debido a la pandemia de Covid-19 – lo que complicó las cosas y requirió desarrollo remoto, un esfuerzo conjunto entre Yamaha Europa y Japón. Afortunadamente, se superaron todos los obstáculos, y llegamos a este hermoso resultado final, que puede verse bien en fotos y videos, pero créanme, es mucho más impresionante en persona.
MOTO DEPORTIVA
Después de vender más de 80,000 unidades de Sport Heritage en los últimos años en varios estilos, Yamaha decidió atender lo que eran las motocicletas deportivas y de carreras. La marca no se basó en un solo modelo deportivo o de carreras, sino en una era del motociclismo de los años 80 y 90 cuando la marca logró muchos éxitos en los GPs, con nombres como Kenny Roberts, Giacomo Agostini, Eddie Lawson y Wayne Rainey. Así, Yamaha tomó su XSR900 y desarrolló una moto que recuerda a esas máquinas nostálgicas, en un paquete compacto pero con una distancia entre ejes larga, con 55 mm más que la MT-09. Varios detalles estéticos están inspirados en diferentes motocicletas (que los aficionados identificarán de inmediato), y toda la posición de conducción es espectacularmente retro (carenado superior y respectivo soporte, varios anclajes y partes superiores de la horquilla), excepto por la instrumentación TFT y los controles modernos.
Más atrás, el asiento del piloto ahora es más cómodo que en el XSR, mientras que la parte trasera del modelo naked ha sido equipada con una cubierta retro de matrícula, ocultando el asiento del pasajero. Y, por supuesto, para mantener la estética GP, se utilizaron faros minimalistas, con un proyector compacto doble en la parte delantera que no tuvimos la oportunidad de probar de noche. Cabe destacar que los dos esquemas de pintura presentan un cuidado extremo en su aplicación, con cinco capas aplicadas cuidadosamente. En cuanto a ser semi-carenada (la carenada completa que quizás hayas visto en varias fotos y videos es un extra), es porque es esencialmente una moto de carretera, que con este aspecto incluso se asemeja a la Yamaha TRX850. ¿La recuerdas? La carenadura inferior es parte del paquete de accesorios Racer, junto con el parabrisas oscuro, el soporte de matrícula más pequeño y el escape completo de Akrapovic.
DIFERENCIAS
El chasis y el basculante han recibido solo ligeros refuerzos, mientras que el motor, este tricilíndrico, ahora es Euro5+ en comparación con el Euro5 de la anterior XSR900 lanzada en 2022, aunque los números son similares. Ofrece 119 hp de potencia y un par máximo de 93 Nm, con una admisión revisada y un acoplamiento de la caja de cambios más suave. En comparación con la moto naked que ya conocíamos, la ergonomía ha cambiado evidentemente en términos de posición del asiento, clip-ons y estriberas, que ahora son más similares a las de la R7. Algunas dimensiones también han cambiado ligeramente en comparación con la XSR900 (más avance, por ejemplo), en un paquete de 200 kg que ha mejorado en términos de manejo: frenos con un nuevo cilindro maestro Brembo y suspensiones KYB con muchos más ajustes. Ahora son totalmente ajustables, con numerosas configuraciones e incluso ajustes de compresión de alta y baja velocidad tanto en la parte delantera como en la trasera.
Las ruedas ligeras están equipadas con neumáticos Bridgestone muy adherentes (Battlax S23), y en el ámbito de las ayudas electrónicas, hay una IMU de 6 ejes derivada de la R1 que controla 7 sistemas electrónicos. Los modos de conducción fijos son 3 (Deportivo, Calle y Lluvia), más 2 personalizables, y en la pantalla TFT de 5 pulgadas, podemos elegir varios fondos. Comenzamos el día con navegación Garmin (sincronizada con la app de la marca) pero más tarde elegimos el hermoso tacómetro digital con retroiluminación. El sistema de cambio rápido es de tercera generación, y hay incluso un control de crucero para cuando estamos cansados y solo queremos llegar a nuestro destino!
¡CARRETERAS, CAMINOS PEQUEÑOS Y PISTA!
Esta presentación internacional se llevó a cabo en torno a Ericeira, y a lo largo del día disfrutamos de excelentes condiciones meteorológicas (incluso demasiado calurosas en ocasiones) y carreteras para todos los gustos. Montamos una GP sin accesorios, pero notamos que el escape Akrapovic en la moto de nuestro guía (el siempre útil Jorge Santos de Yamaha Portugal) no sonaba muy diferente. Aun así, el escape original ya agrada con su sonido e incluso ofrece algunos petardeos, pero lo que es aún mejor es la calidad de todo el conjunto y el buen gusto estético, incluso al conducir.
Frente a nosotros, tenemos un hermoso tanque y un carenado que realmente parece de otra era, aunque en movimiento todo es mucho mejor que en el pasado… el motor responde de manera rápida y perfecta, y la calidad de manejo es alta, lo que notamos desde el principio, aunque la configuración de suspensión original es algo rígida para caminos más ásperos, y encontramos algunos alrededor de Sintra. El motor es enérgico y divertido – como se esperaba con un buen quickshifter bidireccional – y el frenado también es de alta calidad, aunque requiere más fuerza en la palanca de lo que esperábamos para paradas rápidas. En cuanto a la posición de conducción, al ser muy similar a cualquier moto deportiva, es por lo tanto más cansada en superficies irregulares o a bajas velocidades.
PURO DIVERTIMIENTO
Entonces, es prácticamente perfecta cuando se cumplen las mejores condiciones para esta moto, y tuvimos la suerte de hacerlo dos veces: para algunas fotos y videos en el Circuito do Estoril y más tarde en nuestra conocida carretera de la laguna en las montañas de Sintra. No hicimos vueltas completas en la pista, por lo que no llevábamos un traje de cuero (aunque teníamos todas las protecciones necesarias), pero quedó claro que los límites de la XSR900 GP aún estaban muy lejos. Un motor potente y un manejo excelente marcan el tono, junto con una distancia al suelo bastante aceptable, para momentos excelentes, especialmente en un día innovador cuando tomamos algunas secuencias de curvas en la dirección inversa a la tradicional, ¡lo cual es bastante desafiante! Luego, en las montañas de Sintra que conocemos tan bien, continuamos con una enorme confianza, y puedo decir que esta fue una de las motos en las que me sentí más seguro en esta carretera para conducir rápido, gracias a la tremenda estabilidad de la configuración, un manejo muy capaz, un motor fuerte y excelentes neumáticos para uso deportivo en carretera.
Después de estos buenos momentos, el regreso al hotel fue un poco desafiante, ya que volvimos a caminos ásperos, tráfico denso y muñecas ya cansadas. Así que, esta XSR900 GP es todo lo que imaginamos: una moto apasionante que te hace querer mantenerla impecable en el garaje (o en la sala de estar), pero también una inmensa alegría para conducir en la carretera o en la pista. Sin embargo, ciertamente pocos la usarán a diario. Es perfectamente capaz para tal uso, pero al ser algo radical en términos de posición de conducción, hay mejores opciones en la gama de Yamaha para eso. En total, recorrimos unos 200 kilómetros, con un consumo de combustible promedio de 5.5 l/100 km, alternando entre los modos Sport y Street dependiendo del momento.
Y así, al final de esta presentación, emergió esa sensación familiar que a veces aparece en esta profesión: ¡el deseo de añadir otra moto a nuestra (imaginaria) colección en nuestro garaje!
YAMAHA XSR900 GP
- MOTOR 3 cilindros en línea, DOHC, refrigerado por líquido
- CILINDRADA 890 cc
- POTENCIA 119 cv (87,5 kw) @10.000 rpm
- PAR 93 Nm @7.000 rpm
- CAJA DE CAMBIOS 6 velocidades
- MARCO Tipo de diamante en aluminio
- DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE 14 litros
- SUSPENSIÓN DELANTERA suspensión invertida ajustable, 130 mm de recorrido
- SUSPENSIÓN TRASERA amortiguadores simples ajustables, 131 mm de recorrido
- FRENO DELANTERO freno de disco doble de 298 mm, pinzas radiales de 4 pistones
- FRENO TRASERO freno de disco simple, 245 mm, pinza de 1 pistón
- NEUMÁTICO DELANTERO 120/70ZR17
- NEUMÁTICO TRASERO 180/55ZR17
- DISTANCIA ENTRE EJE 1.500 mm
- ALTURA DEL ASIENTO 835 mm
- PESO 200 kg
- PRECIO desde 12.506 £
