Cuando piensas en una buena moto naked deportiva de motor central, inmediatamente piensas en esta Triumph Street Triple R, pero lo curioso es que ¡ni siquiera es la más deportiva o radical de la gama actual! Un modelo famoso por utilizar el motor que da vida a las máquinas de Moto2 en el Campeonato del Mundo de Velocidad, pero esta moto es mucho más que eso.
A lo largo de los años, en esta profesión, hemos asistido a algunos eventos que nos gusta recordar después. En este caso, cuando tenemos la Street Triple R con nosotros, recordamos la presentación internacional de la primera generación de la Street, que se llevó a cabo a orillas del Lago de Garda en Italia en julio de 2007. En ese momento, demostró ser una propuesta muy ágil y divertida, con parte del ADN de la Speed Triple, mientras que al mismo tiempo tomaba soluciones – particularmente mecánicas – de la deportiva Daytona 675, que había sido lanzada con gran éxito un año antes.
Desde entonces, la Street ha hecho su progreso natural, sin ser nunca un superventas (hablamos en términos generales, ya que siempre depende mucho del país en cuestión), pero siempre evolucionando a lo largo de sus diversas generaciones, al mismo tiempo que aparecían versiones más deportivas y otras más sencillas, para adaptarse a todos los gustos y bolsillos. ¡Y siempre con un motor de tres cilindros!
La primera se lanzó en 2007, en un gran avance ya que reemplazó al anticuado Speed Four de cuatro cilindros en línea. Se hicieron pequeños cambios a finales de 2011, cuando se descontinuaron los faros redondos tradicionales, pero hubo muchos cambios en la tercera generación en 2013. La cuarta generación apareció en 2018, con una cilindrada de 765 cc, en 2020 hubo ajustes menores y para 2023 se mejoraron las versiones R y RS. La RS siempre ha estado más orientada a la pista, mientras que la R sigue siendo la versión básica de una hermosa naked deportiva de carretera.
BIEN EQUIPADA
Aunque no hubiera una versión RS, la moto en esta prueba ya estaría en un nivel excelente -teóricamente y prácticamente- como un análisis de una naked deportiva moderna. Estamos hablando de una moto equipada con un motor de tres cilindros de 765 cc (el que impulsa las motos del Campeonato Mundial de Moto2, con ligeras diferencias), que en esta R entrega 120 hp a 11,500 rpm. Y decimos en esta R porque en la RS más «racing» el motor está más «apretado» y entrega 10 caballos de fuerza más, aunque la cifra de par es estrictamente la misma, 80 Nm a 9,500 rpm.
Junto con los últimos ajustes al motor de este R, el sistema de escape también ha sido mejorado, aunque siempre con el objetivo de mantener el sonido típico y emocionante del tres cilindros. Este modelo también está muy bien equipado en lo que respecta al ciclismo, con un cuadro de aluminio doblemente reforzado y frenos con pinzas monobloque Brembo M4.32 de montaje radial en la parte delantera, con ABS optimizado para curvas y respaldado por una IMU con parámetros específicos integrados en cada uno de los modos de conducción (Lluvia, Carretera, Deporte y Piloto), para un frenado más efectivo en cualquier ángulo de inclinación. También hay un control de tracción desconectable con cuatro niveles autónomos y una función «anti-vuelco».
La ergonomía también ha mejorado en esta generación, con un manillar que es 12 mm más ancho. En cuanto a la ciclística, la parte delantera está compuesta por una horquilla invertida Showa Big Piston de 41 mm con funciones de amortiguación independientes, mientras que en la parte trasera encontramos un monoshock de la misma marca con hidráulicos separados, siendo ambos elementos completamente ajustables. También es notable el basculante en forma de plátano, que busca ofrecer máxima agilidad con estabilidad a alta velocidad. En el exterior, están los faros LED completos, que tienen un diseño súper agresivo y mantienen el ADN de la marca, mientras que el tanque ha perdido capacidad y ahora puede contener 15 litros de gasolina. Otros detalles mejorados, como el pequeño carenado del faro, las protecciones del radiador y la estructura trasera, hacen de este uno de los Street más elegantes y deportivos de todos los tiempos. La instrumentación en esta R es una pantalla TFT muy simple y fácil de leer, con los modos de conducción seleccionados fácilmente a través de los controles en el puño izquierdo. Las características de este modelo se complementan con un quickshifter bidireccional, embrague antideslizante y neumáticos Continental ContiRoad. También cabe mencionar que el asiento se sitúa a 826 mm del suelo (hay uno más bajo entre las diversas opciones), y que el peso total, con el tanque lleno, es de solo 189 kg. ¡Una Street Triple R con intervalos de mantenimiento de 10,000 km o 1 mes!
MEJOR Rendimiento del motor, comportamiento en ciclística, placer de conducción
QUE MEJORAR Algunas vibraciones, funcionamiento del quickshifter (en esta unidad)
SENSACIONES
A pesar de la presentación mencionada de la Street Triple donde estuvimos en 2007, solo he sido propietario personalmente de una motocicleta Triumph muy recientemente, una Trident de la que soy un feliz propietario y con la que he podido hacer algunas comparaciones con esta Street R. Después de todo, ambas son motocicletas roadster de nivel de entrada, separadas por poco más de 2,000 euros. Sin embargo, hay más diferencias que similitudes entre los dos modelos. Esto se debe a que la Trident fue diseñada para ser la primera «gran» motocicleta de muchas personas, bastante simple en muchos aspectos. Al mando de la Street R, en cambio, siempre sientes que estás al mando de una pequeña «bestia». La posición de conducción es algo hacia adelante sin ser incómoda, el asiento es alto y el motor siempre es potente a todas las revoluciones, con una gran capacidad de estiramiento. Incluso nos recuerda a la Speed Triple de hace algunas generaciones, solo que ahora con un motor más moderno, con menos fricción interna y que ama revolucionarse mientras utilizas el sabroso quickshifter para subir y bajar marchas. Su funcionamiento suele ser ejemplar, pero desafortunadamente, en la unidad que probamos, tuvo algunos fallos y tuvimos que usar el embrague nuevamente hasta que la electrónica cooperara. Este fue, sin duda, un problema aislado, que ahora se ha resuelto en esta unidad. En cuanto al resto, y con la excepción de ligeras vibraciones sentidas en los puños, estribos y que afectan la visibilidad de los espejos retrovisores a ciertas velocidades, ¡esta es una moto realmente eficiente y divertida!
Una motocicleta que se puede utilizar de manera muy sencilla en la vida cotidiana, como un simple medio de transporte (aunque es imposible no divertirse cada vez que la montas), pero que siempre es un juguete de pasión cuando realmente quieres conducir!
SIEMPRE EL MOTOR
Y es cuando realmente quieres conducir que el delicioso motor se destaca más, por su vigor en todas las revoluciones del motor, las sensaciones que transmite y su sonido. Y en términos de modos de conducción, no hay duda al respecto, siendo el modo Sport el mejor (siempre que las condiciones sean «normales», secas), ya que los otros retrasan ligeramente la respuesta del acelerador, aunque siempre puedes personalizar el modo en cuestión. En términos de control de tracción, el modo Sport también deja todo bastante «libre», así que si tienes dudas, opta por la seguridad en un asfalto más pulido. Las suspensiones son más rígidas pero muy efectivas y leen muy bien la carretera, así que ni siquiera necesitamos cambiar ninguna de sus configuraciones. Eventualmente, a altas velocidades o en un día de pista, necesitaremos hacer pequeños ajustes. También es positivo el sistema de frenos, que es potente y progresivo, con una buena sensación en la palanca, mientras que los neumáticos Continental Contiroad parecen un poco demasiado orientados a la carretera para el modelo en cuestión… pero en la práctica funcionaron bien, sin críticas que añadir.
La instrumentación es relativamente simple pero efectiva y durante el tiempo que montamos la Street obtuvimos un consumo promedio de 5.3 l/100 km, pero ya sabes que en una moto como esta el consumo puede variar mucho, ¡hacia arriba o hacia abajo! En definitiva, es una moto con líneas agresivas (pero de buen gusto), fácil de manejar y muy divertida. Puedes mantenerte a 70 km/h en 6ª marcha, seguro de que tienes el motor para una respuesta rápida sin necesidad de reducir marchas, pero lo más divertido es hacer que el tricilíndrico suba y baje muy a menudo. Y sin haber montado una Street Triple RS esta vez, podemos apostar que en uso tradicional en carretera esta versión R es más que suficiente en términos de motor, suspensión y frenos. De hecho, si tu ambición es puramente en la carretera y nunca vas a llevar tu Street Triple a un circuito, entonces lo que ganas en comodidad (y en los €€ de la compra), podemos incluso decir que estarás mejor servido con esta R que con la RS. Pero hablaremos de esa versión más deportiva en una publicación posterior.
