Uno de los aspectos más destacados de la nueva Ducati Panigale V4, presentada hace poco más de una semana, es su aerodinámica. El trabajo para desarrollarla fue meticuloso.
Los técnicos y metodologías de Ducati Corse, en colaboración con el Centro Stile, se utilizaron en un proceso que duró un año y medio. El desarrollo involucró análisis CFD y retroalimentación de los pilotos de pruebas en pista.
Dos objetivos guiaron el desarrollo del paquete aerodinámico para la nueva superbike de Ducati: por un lado, aumentar el coeficiente de arrastre; y por otro, optimizar la carga aerodinámica integrando perfiles de ala en el diseño.
Diseñada para aumentar la velocidad máxima en pista, la configuración aerodinámica reduce la resistencia a la rodadura en un cuatro por ciento, mientras que aumenta el flujo de aire hacia los radiadores de agua y aceite en un nueve por ciento y un diecinueve por ciento, respectivamente, lo cual es crucial para su uso en condiciones extremas de circuito.
La superficie del carenado se reduce en la vista lateral, en línea con la Desmosedici GP de MotoGP, con el objetivo de mejorar el flujo de aire transversal. Esto tiene un impacto positivo en las curvas a alta velocidad, con menos influencia de los vientos cruzados.
El parabrisas es más alto, ofreciendo mejor protección para el piloto en línea recta, mientras que los perfiles de doble ala están integrados con las formas frontales de la moto, manteniendo la misma contribución aerodinámica que en la versión anterior de la Panigale V4.
El guardabarros delantero también presenta una nueva forma. La carga vertical generada por las alas reduce el levantamiento de la rueda delantera a altas velocidades, mientras que la estabilidad mejora durante el frenado, la entrada en curva y en las curvas.
