Es uno de los nombres míticos de Honda y ahora está de regreso en la gama de la marca Golden Wing. Con varias mejoras en diversos departamentos, la 600RR 2024 sigue siendo la moto que siempre hemos conocido: fácil, ágil y rápida, podría ser la moto ideal para tus primeros pasos en la conducción deportiva en circuito.
Esta es una de esas motos de las que hemos oído hablar desde que éramos pequeños. Muchos de nosotros crecimos soñando con la CBR 600, así que sería una pena si no pudiéramos encontrar este modelo nuevamente en los concesionarios europeos, de donde se retiró en 2017. Afortunadamente, Honda ha conseguido recuperar algunos de los grandes nombres de la marca, como la Africa Twin y la Transalp, y este es solo otro más. Y podría incluso ser más fácil para Honda seguir los pasos de su rival Yamaha y relanzar este modelo sin homologación para carretera (Yamaha ya lo ha hecho con la R6 y seguirá haciéndolo a partir de enero con la R1), e incluso darle más capacidad para circuito. Honda no quiso hacer eso, prefiriendo relanzar la CBR 600RR de la manera en que siempre hemos conocido el modelo: fácil y divertida de conducir en la carretera, con buenas habilidades en circuito. Y por supuesto, con una buena preparación puede llegar lejos en competición, como ha hecho en el pasado con títulos mundiales en Supersport.
EN AIA
La historia de las presentaciones de Honda en nuestro país es bastante larga, y varios CBR 600 se han presentado en el Autódromo do Estoril en el pasado. Ahora estábamos en el Autódromo Internacional do Algarve, solo unas semanas antes de que MotoGP llegue a nuestro país, y también tuvimos a nuestra disposición la última evolución de la Fireblade, de la que hablaremos en breve. Y como Honda le da gran importancia a este tipo de eventos, una vez más nos acompañó un gran grupo de ingenieros japoneses que participaron en el desarrollo de las dos CBR que estaban en exhibición. Además, como guías en pista tuvimos nada menos que a John McGuinness, un ganador 23 veces en la Isla de Man, Freddy Foray, que es un ex campeón del mundo de Endurance, y Jordi Torres, un piloto del campeonato mundial de MotoE y una de las personas más alegres que conocemos!
LA ACTUAL 600RR
Hablando específicamente de la CBR 600RR, salió de la gama en 2017, en un momento en que el mercado deportivo ya no era tan fuerte, y luego regresó en 2021 en algunos mercados fuera de Europa. Ahora está de vuelta, con varias mejoras y, por supuesto, todas las homologaciones necesarias.
Y, por supuesto, como sospechábamos, es un modelo súper divertido de conducir en el Autódromo Internacional do Algarve, la famosa montaña rusa (o un hermoso parque de atracciones para adultos), donde una 600 cc siempre es un placer de manejar, con mucha emoción pero sin las dificultades físicas que las motos con más de 200 hp suelen generar, sin mencionar los sustos con los que las motos más potentes sorprenden a los menos preparados.
Este modelo ahora tiene una aerodinámica mejorada, con un frontal mucho más parecido al de la Fireblade e incluso pequeñas alas laterales en la parte delantera. La parte trasera, por otro lado, mantiene una forma ligeramente más antigua, muy ancha (la parte trasera de la Fireblade es mucho más pequeña) con un generoso asiento para el pasajero, ya que mantiene el escape debajo del asiento. El escape ha sido mejorado para este año, al igual que varios componentes del motor, pero sobre todo esta moto se destaca por su electrónica, que no existía antes. Hay un IMU de 6 ejes, por lo que hay control de tracción, varios modos de conducción y también ABS, que ha sido mejorado y es mucho más ligero en esta generación.
Dentro del motor de cuatro cilindros en línea, las válvulas de admisión y escape ahora actúan de manera ligeramente diferente. El escape incluso ha perdido peso, después de mucho trabajo de desarrollo para cumplir con los nuevos estándares, y algunos componentes internos también son más ligeros, haciendo que este motor sea 3.4 kg más ligero que el CBR 650R, una moto con mayor desplazamiento pero menos caballos de fuerza. La admisión ha sido mejorada y hay cuerpos de aceleración más grandes, mientras que la transmisión final es ligeramente más corta. En términos de electrónica, el IMU Bosch de 6 ejes es el mismo que en la Fireblade, y mantiene todo seguro en términos de control de tracción, ABS en curvas y levantamiento de la rueda delantera al acelerar y levantamiento de la rueda trasera al frenar. Y hay nueve niveles de control de tracción, sin mencionar un amortiguador de dirección electrónico.
De los tres modos de conducción, elegimos el más deportivo, ya que solo rodamos en la pista, pero también podríamos gestionar nuestras preferencias en el modo Usuario. En el panel de instrumentos TFT, también rodamos con la pantalla más deportiva, y en términos de ciclismo, lo más destacado fue el chasis muy ligero y en términos de frenado, encontramos equipo Tokico, con pinzas de montaje radial en la parte delantera. De serie, encontrarás esta CBR con neumáticos Dunlop Roadsport 2, pero nosotros la probamos en el AIA con neumáticos slick de Pirelli, y en comparación con la última generación del 600RR que conocíamos, tiene 3 kg menos de peso y una distancia entre ejes 5 mm más corta. Los interesados también podrán encontrar dos paquetes de accesorios, Racing y Comfort, para que todos queden satisfechos.
SENSACIONES
Como imaginamos, esta es una moto muy fácil de manejar, solo tienes que mantener las revoluciones del motor relativamente altas para que siempre estés listo al salir de las curvas, especialmente en esas curvas en subida, ya que hay algunas en el Autódromo do Algarve. Por lo tanto, es importante tener algo de velocidad en las curvas para que nunca pierdas velocidad, sabiendo que el motor tiene todo para mostrar por encima de 10,000 rpm, como es común en este tipo de modelo.
En esta CBR nos encantó el sistema de quickshifter, muy suave pero preciso, y a pesar de ser una moto fácil, pudimos ir bastante rápido y disfrutar del paseo. Por supuesto, los neumáticos Pirelli slick también ayudaron mucho, y también nos gustó la pantalla TFT de 4.2 pulgadas, ya que proporciona una excelente visibilidad incluso cuando se va a alta velocidad en la pista. También notamos que la posición de conducción no es demasiado radical en términos de altura del asiento o el peso que llevas en los brazos. Todo es fácil, la agilidad es enorme, el escape grita de la manera que esperábamos, y tuvimos la sensación de que ya conocíamos esta moto, pero que ahora es ligeramente mejor en todos los aspectos. Aparte de eso, solo cuando la presionamos con fuerza sentimos que la palanca de freno era momentáneamente un poco esponjosa, pero para el uso en días de pista eso no será un problema. Las suspensiones nos dieron una excelente sensación y pudimos percibir todo lo que sucedía debajo de nosotros, y la transmisión nos permitió estirar la quinta marcha en la larga recta de Portimão (justo por encima de 240 km/h) antes de frenar con fuerza. En el momento de escribir esto, aún no sabemos el precio de este modelo, pero sobre todo esperamos que este regreso de la 600RR a la gama de Honda esté aquí para quedarse durante muchos años. El segmento de Supersport carece mucho en el mundo de las motos deportivas y la Honda CBR 600RR – más que un simple sustituto – merece su lugar entre las mejores motos deportivas de tamaño medio!
