El nombre Marcellino Lucchi pasa desapercibido para la gran mayoría de los amantes del motociclismo, pero la verdad es que el italiano es un piloto de pruebas no oficial de Aprilia y tiene una larga historia con el fabricante de Noale, siendo uno de los responsables del camino que hoy en día ha recorrido la RS-GP para llegar a donde está, en un período mucho anterior para el fabricante.
Lucchi dio una entrevista a GPOne durante el Aprilia All Stars donde habló sobre su trabajo durante muchos años con el fabricante y cómo nunca fue un piloto de pruebas oficial a tiempo completo – como Lorenzo Savadori, por ejemplo – recordando su trabajo con la RS Cube, y más recientemente con la Aprilia 500, como explicó citado por Motosan: ‘Diría que son motos que conozco muy bien. Con esta 500 no hice todo el desarrollo, pero hice dos carreras allí (Misano) porque Doriano Romboni se había lesionado, y debo decir que recuerdo bien ambas carreras.’
En una fase menos avanzada tecnológicamente, él, que montó la 250cc durante más de dos décadas, desde 1982 hasta 2004, sabe bien lo difícil que era controlar estas motocicletas: ‘Pero era una moto muy difícil de manejar, una moto que, con la electrónica que teníamos en ese momento, era realmente complicado. Los caballos que tenía eran demasiados para su peso. Diría que la electrónica no era adecuada, así que quien la manejaba y podía ir rápido era un buen piloto.’
El RS Cube se volvería útil para producir otras motos en el futuro, tal como explicó Lucchi: ‘El RS Cube fue difícil al principio. Aprilia estaba al comienzo de trabajar con la electrónica de un 4 tiempos. Había mucha potencia, pero la entrega era muy pobre. Era mucho peor de conducir que la 500. Pero poco a poco comenzamos a mejorar ciertos aspectos y aún había mucho margen para trabajar, pero luego el proyecto se cerró, porque sabemos que en ese momento Aprilia fue vendida a Piaggio’.
Lo que ahora es el V4 de la automotriz fue la base para las motos más actuales: ‘Sin embargo, la experiencia que tuvimos con el Cube fue muy útil para el V4, que se convirtió en la base de la RSV4, una moto ganadora. La experiencia que los técnicos adquirieron con ese Cube fue muy útil para crear las motos que vinieron después.’
