En la EICMA del año pasado, CFMOTO presentó el prototipo de la moto de aventura MT-X, que se mostró con información mínima pero que claramente era un paso hacia una máquina off-road de doble cilindro más extrema. Ahora, esa moto ha sido confirmada para producción con documentos de homologación que revelan varias versiones y dan las primeras especificaciones definitivas.
Se espera que entre en producción inminentemente bajo el título 800MT-X para alinearse con los modelos 800MT existentes de la marca, aunque estas motos se venden en los EE. UU. bajo el nombre Ibex 800 S e Ibex 800 T, por lo que la versión más extrema que se ve aquí también podría llevar la marca Ibex en Estados Unidos.
La MT-X utiliza el motor de doble cilindro LC8c de 799 cc diseñado por KTM y fabricado para CFMOTO y KTM en la fábrica asociada de las dos compañías en China, para su uso en la KTM 790 Duke/Adventure, la Husqvarna Svartpilen 801 y la CFMoto 800NK e Ibex. Es una unidad probada que sigue siendo moderna, ligera y compacta, a pesar de haber sido reemplazada por versiones de 889 cc “890” en la gama de KTM y un motor de doble cilindro completamente rediseñado de 947 cc ”990” en la nueva 990 Duke.
El peso también es un avance respecto a su contraparte de KTM. El peso en vacío, incluyendo combustible, para homologación es de 213.6 kg. Eso es un poco menos que una 790 Adventure, que pesa 217.7 kg en las mismas condiciones, aunque aún no sabemos cómo se comparan las capacidades de combustible de las dos motos. CFMOTO también ha homologado una versión del MT-X con equipaje de aluminio montado, llevando el peso en orden de marcha a 234.9 kg.
De hecho, la documentación de homologación de la compañía reveló nada menos que ocho variantes de la moto, gracias a la combinación de equipaje, dos alturas diferentes de parabrisas y la posibilidad de elegir entre un guardabarros delantero alto y un guardabarros delantero más orientado a la carretera, que se sitúa cerca del neumático.
En comparación con la versión conceptual presentada en EICMA, la versión de producción ha hecho algunos sacrificios. La moto conceptual contaba con pinzas de freno delanteras Brembo de cuatro pistones y rotores armados, mientras que la moto de producción obtiene pinzas J.Juan (como las utilizadas por KTM) y pierde el plástico extra alrededor del disco. También gana reposapiés para pasajeros, que no existían en la versión conceptual, y el escape Akrapovič de la moto de exhibición será reemplazado por una versión apta para carretera diseñada por CFMOTO.
Con la homologación completa, el MT-X debería estar saliendo de las líneas de producción pronto. Desde que la versión conceptual hizo su debut en Europa, se espera que sea un modelo global en lugar de una máquina exclusiva para China, y representa la primera vez que CFMOTO compite directamente con su socio KTM en la misma parte del mercado.
Fuente:https://www.cycleworld.com/motorcycle-news/cfmoto-800mt-x-production-ready/
