Aún si el hundimiento rápido de la horquilla durante el frenado se refiere al frenado brusco y repentino típico de la conducción en circuito, en la carretera también habrá sido necesario realizar frenadas de emergencia con el consiguiente hundimiento rápido de la horquilla y alivio de la parte trasera. Una situación similar ocurre cuando, bajo una fuerte aceleración, la suspensión trasera tiende a aplanarse, con el consiguiente alivio de la parte delantera y la intervención relativa del sistema antibloqueo, que efectivamente corta la potencia para evitar los “wheelies” que limitan la aceleración. En resumen, este eterno problema involucra principalmente al mundo de las carreras, pero también a los mortales comunes.
Con esto en mente, Yamaha ha presentado una nueva patente que debería ser de gran ayuda para garantizar una conducción más eficiente y segura en la carretera y una conducción más rentable y de alto rendimiento en la pista. Con la llegada de la gestión electrónica de la suspensión y la experiencia adquirida en MotoGP, la tecnología podría utilizarse inicialmente en la Yamaha R1, MT-09 y R6. Aparentemente, ambos aspectos serán gestionados por el sistema, que debería ser capaz de distribuir inteligentemente el frenado entre el delantero y el trasero y, al mismo tiempo, gestionar los frenos hidráulicos y la precarga del resorte de la suspensión.
De hecho, esta es una evolución del sistema de suspensión electrónica que, en este caso, también implica la gestión de los frenos y hace que el sistema sea aún más inteligente y avanzado. No sabemos cuándo el sistema estará operativo en motos con “matrículas y faros”, pero el hecho de que se haya presentado una patente para un sistema que probablemente se esté utilizando en motos de MotoGP sugiere un uso real en un futuro no muy lejano.
