Una vez populares, los motores de dos tiempos han caído en desuso debido a su alto consumo de combustible y emisiones contaminantes. Sin embargo, Kawasaki ha presentado una patente que muestra que este concepto aún tiene potencial, al menos para un estudio más profundo.
Según el sitio web Motorrad Online, esta patente detalla un motor de dos tiempos con turbo, inyección directa y válvulas de admisión. El concepto aprovecha las ventajas de un motor de dos tiempos mientras mitiga sus inconvenientes típicos: mayor consumo y aumento de emisiones.
La patente ilustra el uso de válvulas de admisión operadas por el árbol de levas, gestionando la sobrepresión de aire y la inyección directa. El turbo solo bombea aire a través de las válvulas de admisión, mientras que la presión excedente pre-comprime el aire y ayuda a expulsar los gases de escape por debajo del cilindro, en la base del pistón.
Luego, el pistón comprime el aire pre-comprimido durante su ascenso. El combustible se inyecta directamente en la cámara de combustión justo antes de que el pistón alcance el punto muerto superior. La ignición ocurre con cada rotación del cigüeñal.
Parte de la idea de este sistema ya se utiliza en motores marinos diésel de dos tiempos. Pero, ¿cuál es el objetivo de Kawasaki con este concepto? El fabricante japonés aún no ha revelado sus planes, pero se sabe que este diseño es particularmente adecuado para aplicaciones que requieren par continuo, como en motores de generación de energía o incluso para mejorar la autonomía, potencialmente para aviones.
