Varias veces Kawasaki ha demostrado ser un pionero en diversas soluciones, otras veces simplemente ha presentado modelos premium porque ese siempre ha sido el objetivo de la marca: lanzar modelos de vanguardia con alto rendimiento. Esta vez, el rendimiento no es el objetivo principal, pero siempre debemos resaltar los primeros modelos eléctricos de la marca Akashic.
Kawasaki tiene la velocidad y la competencia en su ADN, pero eso no significa que no sea consciente de lo rápido que está cambiando todo en este mundo. Por eso ha mostrado algunos modelos híbridos y de hidrógeno en recientes ferias de motociclismo que están en una etapa avanzada de desarrollo. En lo que respecta a las motocicletas eléctricas, la marca japonesa ha optado por comenzar desde abajo, lanzando modelos limitados a 11 Kw que facilitarán su compra y uso. La mayor curiosidad aquí es que, en lugar de presentar nuevos scooters como harían otros fabricantes, la marca ha lanzado sus nuevas propuestas de cero emisiones en un «paquete» que ya les es familiar, nada más y nada menos que en el formato Ninja y Z de sus modelos de baja cilindrada. ¡Una excelente idea o no tan buena, solo el futuro lo dirá!
PROPÓSITO
Fuente: Kawasaki
Con la obligación de lanzar vehículos cero-CO2 en Europa en unos pocos años (motocicletas de dos y cuatro ruedas), Kawasaki se está adelantando y quiere llegar a un tipo de cliente que desea utilizar motocicletas en las áreas más congestionadas de las ciudades, especialmente en zonas urbanas de no ralentí – ZER o estacionamiento gratuito para vehículos de cero emisiones. Y está lanzando dos modelos con una potencia de 11 Kw, el límite para los titulares de licencias B o A1, sabiendo de antemano que hay muchas marcas más asequibles en el mercado pero sin la calidad y experiencia de Kawasaki en la fabricación de motocicletas. También veremos qué tipo de apoyo seguirá disponible para la compra de este tipo de vehículo de ahora en adelante.
CARACTERÍSTICAS
Fuente: Kawasaki
Con estas dos motocicletas, Kawasaki quiere lanzar modelos de calidad, confiables y seguros (y con numerosos concesionarios de la marca en todo el país), pero que también ofrezcan algo de emoción, con la curiosa función e-boost, que explicaremos en un momento. Con la excepción de los colores, el estilo se ha tomado de los modelos Ninja y Z, y aunque hay muy pocas diferencias por fuera, notarás que estos nuevos modelos son un poco más sencillos de manejar, ya que no tienen que lidiar con tanta potencia. La facilidad de conducción es una ventaja, sin embrague ni caja de cambios, y a bajas velocidades hay incluso un «modo de marcha» para ayudar con la maniobra, tanto hacia adelante como en reversa. Con alrededor de 12 hp de potencia, estamos hablando de una velocidad máxima de alrededor de 99 km/h (solo por unos segundos con el e-boost), para un rango máximo de 72 km y un consumo que, según la marca, podría costar algo así como €0.64/100 km. Hay dos modos de conducción, Eco y Road, y el e-boost, que se activa mediante un botón, dura un máximo de 15 segundos, después de lo cual hay que esperar a que el sistema recupere la energía. En cuanto a la velocidad máxima, se obtiene alrededor de 10 km/h si no usas e-boost y otros 10 km/h si estás en modo eco, un modo de conducción que solo probamos brevemente y que no es exactamente rápido…
En cuanto a la fuente de alimentación, consiste en un paquete de dos baterías (que pesan 11.5 kg cada una) conectadas en paralelo que se pueden quitar para cargarse (una a la vez) en un lugar adecuado, ya sea en casa, en la oficina, etc., o mantener en su lugar (debajo del falso tanque) por aquellos que pueden cargarla a través de un enchufe en un garaje. Según la marca, las dos baterías se pueden cargar del 0% al 100% en 7.4 horas (o de 20% a 85% en 3.2 horas), algo que no pudimos verificar en esta presentación.
También vale la pena señalar que estos modelos tienen conectividad, por lo que puedes usar tu smartphone y su aplicación para obtener mucha información sobre tus viajes, el estado del vehículo y las baterías. Estos modelos pesan 135 kg en la versión naked y 140 kg en la versión deportiva, e incluso hay una lista de opciones que pueden añadir algo en términos de comodidad y estética a estas máquinas.
EN LA CARRETERA… Y EN LA CALLE
Fuente: Kawasaki
La presentación nacional de estos modelos tuvo lugar en Montijo, y se esperaba que recorriéramos algunos kilómetros en la carretera, pero también en la pista de karting local, con la curiosidad de tener una gran parte de la pista cubierta. Desde el principio notamos que estas son motos bien construidas, hechas por una marca con mucha experiencia en el sector de la combustión de dos ruedas. Todo es sencillo pero funciona bien, y además de la aceleración muy suave (que ya podrías adivinar), la moto se maneja bien con una suspensión cómoda y buen frenado.
La posición de conducción es cómoda (las muñecas del Ninja están ligeramente cargadas), y se maneja bien al tomar curvas, el peso no siendo notable de ninguna manera perjudicial, así que en este aspecto podríamos estar al mando de cualquier vehículo de gasolina. Pero la potencia no es enorme, así que solo cuando usas el e-boost obtienes un rendimiento equivalente a un cuatro tiempos de 125 cc común. Y a medida que se agota el e-boost, tenemos que ahorrar energía para los adelantamientos y para asegurar que la autonomía no se acabe demasiado rápido. La conducción termina siendo divertida y se siente como si estuvieras en un videojuego, como en el momento en que te quedas sin autonomía y ves un dibujo de una tortuga en el instrumental!
En general, la conducción es muy fácil, agradable y suave, pero siempre bastante tranquila. Luego, en la pista de karting, no quisimos presionarlo demasiado ya que nuestro equipo no era el más adecuado y los neumáticos IRC no parecían disfrutar de las curvas muy cerradas, pero siempre es divertido conducir en interiores sin emisiones contaminantes.
Personalmente, no me gustó el ruido al desacelerar, un extraño «tartamudeo» que proviene de la regeneración de las baterías, ni el hecho de que no hay freno de estacionamiento, así que hay que prestar atención cada vez que aparcas porque no puedes dejar la moto «enganchada». Lo más complicado, sin embargo, será la autonomía, que debería estar siempre alrededor de 60 – 70 km, pero también el precio de venta. La entrada de la marca en el segmento eléctrico con estos modelos es comprensible, pero quizás habrían tenido más éxito si hubieran optado por una configuración de scooter… ¡o no!
Cualquiera que sea el caso, son modelos interesantes y bien construidos, pero su rendimiento, autonomía y precio significan que todavía están en un mercado de nicho muy pequeño. En cualquier caso, y al igual que con cualquier vehículo eléctrico, es una cuestión de hacer cuentas, averiguar si nuestro uso puede satisfacer las necesidades de una motocicleta que tiene sus ventajas pero también sus limitaciones.
