**Explorando la CFMOTO 450MT: Una moto de aventura versátil para nuevos pilotos**

La 450MT ha sido uno de los modelos más esperados del año y ahora ha sido puesta a prueba. Una moto muy versátil, hermosa y divertida, dedicada a los recién licenciados o a cualquiera que no le importe tener una motocicleta china de baja cilindrada, que, por cierto, está llena de características.

Seguramente, para los pilotos más experimentados, una moto trail de 450 cc puede parecer insuficiente, y para ellos, CFMOTO ofrece la 800MT en su gama. Pero para muchos – especialmente aquellos que no tienen la intención de hacer largos viajes por carretera – esta moto puede ser suficiente y tiene una (gran) ventaja: ¡cuesta alrededor de 6,000 euros! En otras palabras, la 450MT es una moto de entrada, pero también se considera un modelo de aventura. Su público objetivo comienza a los 25 años, pero debido a sus características, parece que podría atraer a pilotos de todas las edades y ambos géneros. Por ejemplo, ¿puedes imaginar levantar una moto de 1,000 cc del suelo después de una pequeña caída durante las primeras aventuras off-road? ¡Bueno, con esta será mucho más fácil!

MUCHA EQUIPACIÓN

CFMOTO lo llama “Una nueva forma de vivir la aventura”, y para esta amigable moto que busca ofrecer nuevas experiencias de conducción, CFMOTO no escatimó en equipamiento y tecnología. Encontramos un asiento a 820 mm del suelo (que se puede bajar a 800 mm ajustando un tornillo en el enlace de la suspensión trasera), pero también hay una opción para un asiento a 870 mm. Las ruedas son muy bonitas, de radios sin cámara, con 21” en la parte delantera y 18” en la trasera, algo que no todas las motos de trail tienen. Los estribos tienen goma removible para la conducción off-road, y entre otros detalles útiles, hay dos puertos USB Tipo-C y Tipo-A, espejos retrovisores plegables y un parabrisas delantero que se puede ajustar fácilmente a mano mientras se conduce. El tanque tiene una capacidad de 17.5 litros, lo que permite recorrer muchos kilómetros sin repostar. Técnicamente, las suspensiones son KYB, ajustables en ambos ejes, ofreciendo una altura del suelo de 220 mm. Cuenta con control de tracción y ABS de doble canal, ambos de Bosch y ambos se pueden desactivar. La instrumentación presenta una pantalla TFT de 5 pulgadas, ¡que no está mal por ahora!

MÁS EN DETALLE

En términos del motor, se utiliza la misma unidad que en la deportiva 450SR y la naked 450NK, es decir, un bicilíndrico en paralelo refrigerado por líquido con un embrague antirrebote, pero en este modelo MT, ofrece cifras ligeramente diferentes. Dado que es una moto de aventura (que incluso tiene el filtro de aire en una posición accesible bajo el asiento), la marca optó por aumentar el par a revoluciones más bajas, con un árbol de levas, sistemas de admisión y escape revisados, así como cambios en el ángulo de encendido. Así, el par máximo (42 Nm) es más alto y está disponible a 6,500 rpm, pero la potencia máxima ha disminuido un poco y ahora es de 31 Kw (43 hp) a 8,500 rpm, en un motor que también gira menos.

En cuanto a las suspensiones que mencionamos, son unidades KYB, con una horquilla invertida de 41 mm en la parte delantera, completamente ajustable para compresión, rebote y precarga del muelle (200 mm de recorrido), y un monoamortiguador trasero con ajustes de rebote y precarga, con un recorrido similar. El sistema de frenos es proporcionado por J.Juan, con un disco delantero de 320 mm asistido por una pinza de 4 pistones y un disco trasero de 240 mm. El peso final del conjunto en orden de marcha es de 185 kg.

En términos de electrónica, es importante señalar que el ABS (solo en la rueda trasera) y el control de tracción son desconectables, lo que significa que se pueden apagar fácilmente a través de un botón en el manillar derecho, incluso mientras se conduce, ¡en una operación muy rápida y práctica! Si deseas apagar solo uno de los elementos por separado, tendrás que ingresar a los menús del instrumento. Por razones de seguridad, como suele suceder, cada vez que la moto se apaga y se vuelve a encender, tanto el TCS como el ABS se reactivan. Hay dos decoraciones, ambas muy atractivas, y cualquiera de ellas puede venir equipada con un guardabarros delantero alto o bajo, ¡solo elige en el concesionario al ordenar la moto, lo cual es fantástico! Personalmente, prefiero el guardabarros bajo, y en términos de neumáticos, esta moto viene equipada con CST, con un diseño muy similar a un conjunto bien conocido de una marca reputada.

En cuanto a los accesorios, hay varias protecciones, parabrisas más altos, caballetes centrales, maleteros, etc., y se espera que pronto haya una versión con varios accesorios ya montados para hacer el precio final del conjunto más interesante.

Y, por supuesto, cada propietario no debería perderse la CFMOTO Ride APP, que ofrece diagnósticos, ubicación de la moto como medida antirrobo y detalles de cada viaje, incluyendo varias estadísticas interesantes.

EN LA REGIÓN DE BEIRAS

El centro neurálgico de esta presentación fue el sitio de turismo rural Moinho do Maneio, cerca de Penamacor, donde estuvimos muy bien alojados. Desde allí, viajamos un poco más de 200 km, pasando naturalmente por la Serra da Estrela y algunas carreteras y caminos que no conocíamos. En resumen, la ruta fue muy bien elegida considerando las intenciones de la 450MT, tanto en asfalto como fuera de carretera.

Aún antes de comenzar, notamos que esta moto se ve realmente bien, haciéndote querer acelerar de inmediato. ¡Se parece a una moto de rally en miniatura, sin ser intimidante! Luego, al igual que con las motos de 450 cc que ya conocíamos, el sonido del escape es notable, ¡con el motor de cigüeñal de 270º haciéndose escuchar fuerte y claro! No montamos de noche, pero con la moto en la oscuridad, nos pareció que la iluminación debería ser muy buena, y tan pronto como comenzamos, notamos lo bien pensado que estaba la posición de conducción. Torso erguido, brazos en la posición correcta, buena posición de las piernas, asiento cómodo con espacio para moverse, todo en la medida ideal. Ajustamos la altura del parabrisas a nuestro gusto y prácticamente lo dejamos allí todo el día, y durante los primeros kilómetros, las sensaciones fueron buenas.

Debo decir que en las versiones naked y deportivas, el motor es más impresionante porque la MT pesa un poco más y la potencia final es menor. Pero, por otro lado, fuera de carretera, la potencia y el par son ideales para muchos buenos kilómetros sin asustar o cansar a los menos experimentados, ya sea en pistas más rápidas o en áreas más técnicas. No hay mucha potencia para grandes derrapes o caballitos, pero aún se puede divertir, ¡si se tiene habilidad! Lo que también se nota, y hemos «reclamado» esto en otros modelos de CFMOTO, es que el sistema de inyección no está lo suficientemente refinado. En esta moto, esto solo se nota a baja velocidad, en primera o segunda marcha, cuando solo queremos mantener la velocidad, y la MT va un poco entrecortada (podemos sentir esto tanto en asfalto como en tierra), prefiriendo un acelerador más abierto y el motor bajo carga. ¡Quizás esta sea también la razón por la que las motos CFMOTO tienden a ser «sedientas», y esta 450 promedió alrededor de 5 l/100 km, lo cual es un poco alto para una moto de esta capacidad.

Luego, en carreteras sinuosas y de velocidad media, ¡esta moto se maneja súper bien! Sal de la autopista y toma las carreteras nacionales, disfrutando del paisaje y aprovechando al máximo esta moto, que es bastante divertida, tomando curvas y frenando bien, con las suspensiones también mostrando un buen equilibrio en la configuración original. Con más tiempo, haría un ligero ajuste al amortiguador trasero para absorber mejor los baches más duros y mejorar la tracción, pero aparte de eso, ¡es cinco estrellas! Y volviendo al motor, a pesar de que el motor bicilíndrico en paralelo de esta MT es ligeramente menos potente, junto con la transmisión final más corta, la verdad es que incluso con la línea roja apareciendo temprano, tenemos suficiente potencia para alcanzar los 160 km/h, ¡lo cual no está nada mal!

CONSIDERACIONES FINALES

Es cierto que nos quejamos de algunas cosas, pero nos gustaron muchas otras, como la comodidad del asiento y la posición de conducción, el hecho de que podemos activar y desactivar el ABS y el control de tracción con solo un botón mientras conducimos, y elegir entre un guardabarros delantero alto o bajo. En general, nos divertimos tanto en asfalto con esta MT como fuera de carretera, y tal vez ese sea el mayor cumplido que podemos darle a esta moto. Con un gran equipamiento y tecnología, un buen chasis (excelente horquilla delantera), un motor divertido y una estética que hace babear, la experiencia de conducción es generalmente muy agradable y placentera. Otro detalle importante es el precio final. Esta 450MT ofrece mucho por un precio muy razonable, y la curiosidad que rodea a esta moto probablemente se traduzca en un número significativo de ventas.