El ZRX1200 DAEG, el último modelo de la serie ZRX, fue el último modelo equipado con una unidad de potencia Ninja que cumplía con las regulaciones de emisiones de escape al adoptar la inyección de combustible, y también presentaba un equipo mejorado como una transmisión de 6 velocidades.
“DAEG” es la letra ‘D’ en el alfabeto rúnico y fue inscrita en el nombre del cambio de modelo ZRX como símbolo de su evolución y un paso adelante.
El ZRX1200 DAEG fue introducido en 2009 como un modelo exclusivo para Japón con inyección de combustible y cumplimiento de las regulaciones de emisiones de automóviles. La potencia máxima de 81 kW (110 hp) se genera a 8,000 rpm y el par máximo de 107 Nm se produce a 6,000 rpm.
El DAEG estaba equipado con una transmisión de seis velocidades, en comparación con la transmisión de cinco velocidades del ZRX1200R/1200S, pinzas de seis pistones y rotores de disco en forma de pétalo en los frenos delanteros y llantas de diseño de cinco radios, todo lo cual merece ser llamado la cima de los modelos de la serie ZRX. El ZRX está equipado con una pinza de 6 pistones, un rotor de disco y llantas de 5 radios. Se adoptó el basculante estilo S1, heredado del 1100, y se mejoró el diseño de los faros cuadrados y el carenado tipo bikini.
Los motores de gran cilindrada refrigerados por agua de Kawasaki comenzaron con la Ninja, o GPZ900R, introducida en 1984. El motor DOHC de 4 cilindros refrigerado por líquido de la serie GPZ, que comenzó con 908 cc, se convirtió en varias motocicletas y el ZRX1100/1100-II, introducido en 1996, fue equipado con una cilindrada aumentada a 1,052 cc. El ZRX1100, que siguió el diseño del Z1000R del pasado, fue popular en Japón y Europa. En 2001, el ZRX1100 evolucionó al ZRX1200R/1200S, con una cilindrada aumentada a 1,164 cc.
Sin embargo, el ZRX1200R/1200S era un modelo de carburador y su producción se discontinuó en 2008 debido a las regulaciones de emisiones de automóviles.
Debido al manillar tipo up, la parte superior del cuerpo está relajada en la posición básica de conducción. La posición de los pies también es en una postura erguida y, en general, el piloto tiene un alto grado de libertad.
La altura del asiento es de 795 mm y el asiento es grueso, pero incluso un modelo de 170 cm/65 kg puede colocar ambos pies firmemente, aunque el vehículo pesa 246 kg, por lo que se debe tener cuidado al manejarlo.
Los motores de la serie GPZ900R permanecieron en servicio durante más de 30 años, desde 1984 hasta que el ZRX1200 Daheg fue descontinuado en 2016. Comenzando con una cilindrada de 908 cc con un diámetro x carrera de 72.5 x 55.0 mm, se aumentó a 1,164 cc con un diámetro x carrera de 79.0 x 59.4 mm en el ZRX1200 Daheg. Lo notable de estos motores llamados “serie Ninja” es que cuando se cambió la cilindrada, tanto el diámetro como la carrera fueron alterados.
Esta es una tradición que se puede decir que se remonta al Z1 y Z2, y es un motor Kawasaki verdaderamente típico que se centra en el equilibrio. El motor instalado en el Daheg no solo tenía la mayor cilindrada, sino que también era el único motor Ninja con inyección de combustible, lo que lo convierte en la última y definitiva especificación.
