La competencia tecnológica entre los fabricantes, resultante del auge de las motos de réplica de los años 80, produjo motocicletas de alto rendimiento año tras año. La competencia en el desarrollo de la clase de 250 cc fue particularmente intensa y los modelos equipados con motores DOHC de 4 válvulas, 4 cilindros, refrigerados por agua con 45 hp, comenzando con la Yamaha FZ250 Fazer, sufrieron cambios de modelo cada año, lo que llevó al auge de las motos de carreras de réplica. El motor DOHC de 4 válvulas, 4 cilindros y refrigeración líquida se trasladó al auge de las motocicletas naked que siguió al auge de las motos de carreras de réplica y se crearon varias variantes de modelo.
En 1983, antes de la introducción de la Fazer, Suzuki había lanzado un modelo equipado con un motor DOHC de 4 cilindros refrigerado por líquido, el GS250FW, pero era una versión de 2 válvulas con una potencia máxima de 36 HP. El siguiente modelo, el GF250, introducido en 1985, heredó el motor de 2 válvulas, pero la potencia máxima se incrementó a 41 hp.
En 1987, apareció el primer GSX-R250 con un motor OHC de 4 válvulas, 4 cilindros y refrigeración líquida con 45 hp y, en 1989, el modelo se cambió al GSX-R250R con un chasis de aluminio.
Los modelos naked de 250 cc de Suzuki incluían el Cobra, una versión street-fighter sin carenado del GSX-R250R, y el GSX250S Katana, que reproducía el estilo del famoso GSX1100S Katana de los años 80 en un carenado de 250 cc. La gama incluía el Bandit 250, un modelo europeo de hermoso diseño. El Bandit 250 fue el único de estos tres modelos que sufrió un cambio completo de modelo, y el Bandit 250V presentado aquí fue el modelo de segunda generación agregado a la gama en 1995.
La segunda generación Bandit 250 refinó aún más el hermoso diseño europeo de la primera generación y su peso seco se redujo en 12 kg, de 156 kg a 144 kg.
El motor mantuvo la misma versión de 40 hp, pero el basculante de aluminio y las llantas radiales lo hicieron más deportivo. Mientras que lo primero de lo que la gente habla sobre la Bandit es su hermoso diseño, el aspecto más notable de la Bandit 250V es su motor. El motor, que Suzuki llama motor VC (VC = Control Variable de Válvulas), es el único en la clase de 250cc que cuenta con un mecanismo de distribución variable.
El control variable de válvulas es bien conocido en la Honda CBR400F (REV) y CB400SF (Hyper VTEC), pero estos sistemas de Honda alternan entre operación de 2 y 4 válvulas.
En contraste, el motor VC de Suzuki tenía un solo árbol de levas con levas para bajas y altas velocidades, y la elevación y el tiempo de las válvulas se alteraban cambiando las levas. Este motor VC ya se había utilizado en la Bandit 400, y la tecnología estaba bien establecida. El motor VC tenía osciladores para las levas de baja-media y alta velocidad, y la CPU controlaba el tiempo de las levas de baja-media y alta velocidad en función de la apertura del acelerador, la velocidad del motor y la posición de la marcha.
El motor DOHC de 4 cilindros y 250 cc, que ha sido llevado a revoluciones muy altas, carece inevitablemente de par a bajas revoluciones. Este motor VC compensó esta debilidad y logró alcanzar fuerza en el rango de revoluciones bajas y medias, así como una sensación de potencia a altas revoluciones. Sin embargo, a principios de la década de 2000, la popularidad de las motocicletas había disminuido y el Bandit 250V fue descontinuado en 2000.
Con la reducción de la categoría de 250cc, este motor VC de 250cc desapareció, quedando únicamente instalado en el Bandit 250V. Sin embargo, no hay duda de que este motor fue el más avanzado de los motores DOHC de 4 válvulas y 4 cilindros de 250cc con los que todos los fabricantes competían en términos de tecnología.
