Las motos de motocross eléctricas, como la Stark Varg, están demostrando ser máquinas formidables incluso contra las más modernas de 450cc. Tanto es así que la FIM las ha prohibido competir en la misma categoría. Ningún fabricante podría competir con los 80 caballos de fuerza que se activan instantáneamente durante el holeshot.
Pero hay un área donde la Stark Varg no puede competir con una moto de motocross convencional: el embrague, o más bien la falta de uno. Para salir de los obstáculos de supercross o para mantener la rueda delantera apuntando hacia el cielo en terrenos difíciles o en una serie de whoops, los pilotos tienen que soltar o usar el embrague para mantener la moto en movimiento.
El funcionamiento sin embrague de la Stark es una de las pocas cosas que los pilotos dicen que les impide hacer todo lo que normalmente podrían. Bueno, cuando Yamaha lance su primera moto de motocross eléctrica, parece que tendrá algo que se asemeje a un embrague.
El mes pasado, supimos que Yamaha tiene una nueva solicitud de patente relacionada con una moto de motocross, específicamente sobre cómo diseñar una transmisión para mejorar la tracción.
Pero más recientemente, Cycle World ha informado que Yamaha ha presentado una nueva patente relacionada con cómo funcionaría la transmisión de la moto sin un embrague convencional, pero con algo que cumple la misma función.
La patente muestra la transmisión de la moto de trial eléctrica de Yamaha, la TY-E, con el embrague y el volante eliminados y reemplazados por un conjunto de resortes entre el motor y la transmisión. El propósito de estos resortes es doble. En primer lugar, las suspensiones deberían ayudar a suavizar la respuesta rápida de un motor eléctrico y, en segundo lugar, pueden ser utilizadas para almacenar energía temporalmente.
Según Cycle World, cuando el conductor presiona el acelerador, los resortes se comprimen y almacenan energía. Luego se extienden nuevamente para liberar la energía, que se combina con la potencia máxima del motor para dar un pequeño impulso de potencia. Así que si necesitas levantar la parte delantera, como normalmente lo harías al acelerar con un embrague, esto debería producir el mismo resultado.
