La Ducati Panigale V4 2025 fue presentada oficialmente este jueves y promete ser otro salto adelante en la línea de superbikes del fabricante de Borgo Panigale. Llegará a los concesionarios en septiembre.
La motocicleta ha sido completamente repensada en términos de diseño, base técnica y ergonomía, llevando aún más lejos los límites de las superbikes de carretera, ofreciendo las sensaciones de un piloto profesional. También estará disponible un nuevo modelo V4 S.
Motor y chasis derivados de la competición
Aprovechando su experiencia en competición, Ducati ha equipado la Panigale V4 2025 con un motor V4 más potente y ligero. El motor Desmosedici Stradale se deriva directamente de la máquina de MotoGP, con una arquitectura V4 de 90º, distribución desmodrómica, cigüeñal contrarrotante y sincronización Twin Pulse.
El motor cumple con los estándares de emisiones Euro 5, entregando una potencia máxima de 216 hp a 13,500 rpm y un par de 120.9 Nm a 11,250 rpm. Con el escape de competición Ducati Performance Akrapovic, la potencia máxima alcanza los 228 hp. El motor está emparejado con una caja de cambios manual de seis velocidades con sistema Ducati Quick Shift (DQS) de subida/bajada.
En cuanto al chasis, la Ducati Panigale V4 cumple con ser la superbike de carretera más cercana a una moto de MotoGP. La rigidez lateral ha sido optimizada para mantener el agarre en ángulos de inclinación superiores a 60º, mientras se conserva una alta rigidez longitudinal.
El chasis delantero ha sido modificado (3.47 kg más ligero y 40% menos rigidez lateral), y se ha desarrollado un nuevo basculante de doble lado – el Basculante Simétrico Hueco de Ducati. Este basculante reduce la rigidez lateral en un 37% y también pesa menos.
La Panigale V4 cuenta con horquillas delanteras Showa BPF completamente ajustables y un amortiguador trasero Sachs completamente ajustable. La Panigale V4 S incluye la tercera generación de suspensiones Öhlins NPX (delante) y TTX (detrás) controladas electrónicamente, ofreciendo más posibilidades de ajuste. Ambos modelos vienen con ruedas de 17 pulgadas (aleación de cinco radios en la V4 y aluminio forjado en la V4 S).
Nuevo enfoque: Diseño aerodinámico integrado e inspiración de un modelo legendario
La aerodinámica de las motocicletas sigue evolucionando, y Ducati reafirma su estatus como líder en este aspecto. Esta superbike ha sido desarrollada aún más con un enfoque de diseño aerodinámico integrado.
El nuevo carenado reduce la resistencia aerodinámica en un cuatro por ciento y también ofrece mejor protección para el piloto en línea recta. Dos alas de doble perfil están integradas en las formas frontales, manteniendo la contribución de carga aerodinámica en comparación con el modelo anterior. La forma del guardabarros también ha sido refinada, junto con el enrutamiento del conducto del radiador, mejorando la eficiencia del sistema de refrigeración.
El Centro Stile Ducati se inspiró en la icónica Ducati 916, incorporando soluciones aerodinámicas y ergonómicas de la moto Desmosedici GP de MotoGP. De perfil, la nueva Panigale V4 presenta el equilibrio entre la parte delantera y trasera visto en la 916, con un diseño más similar a las motos actuales de MotoGP. La unidad de iluminación delantera se asemeja a la 916, incluyendo las luces diurnas en forma de V. La entrada de aire ahora es única y está posicionada en el centro, oculta bajo el carenado. La parte trasera es más ancha y larga.
Sistema de frenos pionero
En términos de frenado, la nueva Panigale V4 es la primera motocicleta en el mundo en contar con pinzas delanteras Brembo HypureTM, que son más ligeras y efectivas.
El sistema Race eCBS, desarrollado por Bosch en colaboración con Ducati, también hace su debut. En niveles dedicados a circuitos, puede activar el freno trasero según estrategias que replican las técnicas de un piloto profesional: permitiendo puntos de frenado más tardíos y una experiencia diferente. El sistema continúa activando el freno trasero incluso después de soltar el freno delantero al entrar y tomar curvas.
Tablero de MotoGP
El tablero de la Ducati Panigale V4 2025 ha sido completamente rediseñado. Cuenta con una pantalla de 6.9 pulgadas con una relación de aspecto de 8:3 y tecnología de Optical Bonding para una óptima legibilidad sobre un fondo negro, incluso durante el día.
La nueva interfaz de pantalla de Track está diseñada para apoyar al piloto en la consecución del máximo rendimiento. Se muestran varios nuevos parámetros: «G-meter», que muestra la aceleración lateral en tiempo real al inclinarse y longitudinalmente durante la aceleración y el frenado; «Power&Torque», que muestra el porcentaje de potencia y par entregados en un momento dado en comparación con los valores máximos en esa marcha; y «Lean angle», que muestra los ángulos de inclinación instantáneos, así como la apertura del acelerador y la presión del freno.
El modo Info Track permite la visualización del rendimiento en tiempo real, mostrando los tiempos de vuelta en la pantalla gracias al sistema GPS, con la capacidad de dividir los tiempos en tres segmentos personalizados. Al igual que en MotoGP, los colores blanco, gris, naranja y rojo indican mejoras o declives en los tiempos de vuelta.
En modo Road, la información es limpia, enfatizando el tacómetro circular en el centro con el indicador de marcha seleccionada dentro. El lado izquierdo está reservado para datos, navegación si está instalada, reproducción de música, gestión del smartphone y puños calefaccionados, entre otras funciones. El lado derecho muestra la velocidad, la hora, la temperatura del agua y el control de crucero si está activado.
El sistema de adquisición de datos DDL, desarrollado por 2D en colaboración con Ducati, registra todos los parámetros de conducción, referenciándolos con un sistema GPS moderno. Estos datos pueden ser analizados con software externo utilizando plantillas e informes creados por Ducati Corse.
Ergonomía
La ergonomía no es un aspecto menos importante de una motocicleta. La posición de conducción de la nueva Ducati Panigale V4 fue desarrollada con dos objetivos principales: la máxima integración del piloto en la aerodinámica de la motocicleta y un mejor control de la moto durante las fases clave de la conducción en pista.
El diseño del asiento y del tanque de combustible permite un mayor movimiento longitudinal y una posición más fácil en la carenado. La parte trasera del tanque, combinada con los paneles laterales y la forma del sillín, soporta mejor al piloto durante el frenado, la entrada y la inclinación sin limitar el movimiento del cuerpo en otras fases.
Es más fácil para el piloto apoyarse con las rodillas para contrarrestar la desaceleración y inclinarse lejos del asiento en las curvas, reduciendo la fatiga en los brazos. Los reposapiés están posicionados 10 milímetros más hacia adentro, proporcionando mayor despeje del suelo y una mejor posición interna de los pies y las piernas, con beneficios aerodinámicos inherentes.
Tecnología
Hay cinco modos de conducción: Race A, Race B, Sport, Road y Wet. Tres estilos de conducción predefinidos permiten al piloto ajustar la moto a sus preferencias, tipo de pista y condiciones ambientales. Cada modo está programado para modificar inmediatamente el carácter del motor, los parámetros de control electrónico y la configuración de la suspensión en el modelo V4 S. La respuesta del acelerador Ride by Wire y la potencia del motor están definidas por los modos de potencia (Full, High, Medium y Low).
En términos de frenado, la moto cuenta con Race eCBS, un sistema de frenado combinado con funcionalidad de Curva y siete niveles diferentes, para la intervención del ABS y la contribución del freno trasero. El control de tracción es Ducati Traction Control (DTC) EVO, mientras que el control de caballitos está asegurado por Ducati Wheelie Control (DWC) EVO. También hay Ducati Slide Control (DSC) desarrollado en colaboración con Ducati Corse y Ducati Power Launch (DPL) EVO para la gestión del lanzamiento.
La caja de cambios está equipada con Ducati Quick Shift up/down (DQS) 2.0, lo que permite cambios de marcha sin usar el embrague. El Control de Frenado del Motor (EBC) optimiza la estabilidad de la moto en condiciones extremas de entrada en curva, y la Suspensión Electrónica de Ducati (DES) 2.0, exclusiva para la Panigale V4 S, introduce Modos de Suspensión (Fijo y Activo).
Ducati Panigale V4 / V4 S
MOTOR Desmosedici Stradale 90º V4, 4 válvulas, refrigerado por líquido
CILINDRADA 1,103 cc
POTENCIA 216 cv (70 kw) @13,500 rpm
TORQUE 120,9 Nm @11,250 rpm
CAJA DE CAMBIOS manual, 6 velocidades, con DQS
CHASIS marco de aleación de aluminio
DEPÓSITO 17 litros
SUSPENSIÓN DELANTERA horquilla Showa BPF V4 completamente ajustable
SUSPENSIÓN DELANTERA V4 S completamente ajustable, presurizada, horquilla Öhlins NPX 25/30 S-EC 3.0
SUSPENSIÓN TRASERA unidad Sachs V4 totalmente ajustable, basculante simétrico hueco de aluminio
SUSPENSIÓN TRASERA V4 S unidad Öhlins TTX36 S-EC 3.0 completamente ajustable, basculante simétrico hueco de aluminio
FRENO DELANTERO 2 discos semi-flotantes, pinzas radiales de 4 pistones Brembo Monobloc Hypure con Race eCBS
FRENO TRASERO disco, pinza de 2 pistones con Race eCBS
NEUMÁTICO DELANTERO Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 120/70 ZR17
NEUMÁTICO TRASERO Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 200/60 ZR17
DISTANCIA ENTRE EJE 1.485 mm
ALTURA DEL ASIENTO 850 mm
PESO 191 kg (sin combustible)
