En septiembre pasado, CFMOTO nos sorprendió al revelar prototipos encubiertos de dos nuevas motos deportivas, la 675RR y la 500SR, la primera con un motor de tres cilindros de 675cc y la segunda con un motor de cuatro cilindros de 600cc. Ahora, la empresa ha presentado solicitudes de patente relacionadas con el motor de la 500SR para darnos nuestra primera mirada al interior.
Aunque CFMOTO mostró el motor de tres cilindros de 675cc de la 675SR en EICMA en noviembre del año pasado, confirmando su diseño y ofreciendo algunas afirmaciones de rendimiento vagas, incluyendo una cifra de potencia de alrededor de 100 hp a 12,300 rpm. La 500SR sigue siendo un misterio. Un prototipo realizó algunas vueltas de demostración pública en una pista en China el año pasado, junto con la 675SR, con ambas motos fuertemente disfrazadas con camuflaje para mantener ocultos los detalles técnicos y el estilo, pero aparte de revelar que la moto hace tanto ruido como se esperaría de una moto de 500 cc, poco se ha revelado.
Las nuevas solicitudes de patente se refieren a algunos elementos comunes del motor, centrándose en un sistema de refrigeración que está diseñado para llevar el motor a temperatura de funcionamiento lo más rápido posible, probablemente para ayudar a cumplir con los límites de emisiones cada vez más estrictos que incluyen pruebas de arranque en frío. Sin embargo, los documentos incluyen diagramas del motor que nos dan una visión clara de su diseño y componentes internos.
Las imágenes muestran claramente que el motor fue diseñado por CFMOTO; después de todo, no hay muchos motores en línea de 500 cc modernos en el mercado, incluso si la empresa quisiera copiar a un rival; y que es un motor de cuatro cilindros convencional y de alto rendimiento. Los detalles incluyen árboles de levas dobles de cadena, con la cadena en un extremo del cigüeñal en lugar de en el medio. También podemos ver que hay cuatro válvulas por cilindro y encendido electrónico tipo bobina sobre bujía.
Hay una transmisión convencional de seis velocidades; el prototipo del año pasado puede haber estado disfrazado, pero el embrague y la palanca de cambios estaban claramente a la vista, así que no hay trucos semiautomáticos aquí; y un cárter húmedo que está desplazado para permitir espacio para que el sistema de escape pase por debajo.
En lo que respecta al rendimiento, podemos esperar lógicamente que el 500SR se sitúe por debajo del 675SR en la pirámide de potencia de CFMOTO, situándose entre el motor de tres cilindros de más de 100 hp y el 450SR de dos cilindros y 50 hp de 449 cc. Como rival directo de las pequeñas de cuatro cilindros, incluyendo la Kawasaki Ninja ZX-4RR y la Kove 450RR, CFMOTO intentará obtener alrededor de 80 hp del 500SR.
Cuando se lance a finales de este año, el 500SR será otro paso en el inesperado renacimiento de las motos de cuatro cilindros de pequeña cilindrada, una clase que parecía condenada por las estrictas normas de emisiones y la tendencia hacia motores de dos cilindros más económicos de fabricar.
Fuente:https://www.cycleworld.com
