Esta vez fuimos a Málaga para la presentación de la nueva motocicleta de BMW. Pero este no es un modelo cualquiera, es con el que la marca alemana va a intentar hacerse un hueco en un segmento donde hasta ahora no han sido competitivos. ¡Eso ha cambiado, radicalmente!
Esta es una moto que ha sido desarrollada al 100% pensando en la conducción de enduro y off-road más exigente. El enfoque de esta F900GS ni siquiera es Touring (aunque es un excelente Tourer), es off-road. Esta moto es 14 kilos más ligera, más potente, más estrecha y tiene nuevas ergonomías en comparación con las motos anteriores. Para mí, que mido 1.87m, la altura del asiento resulta ser demasiado baja, pero cualquiera con una estatura más corta – o que no confíe en sus habilidades off-road – la adorará. En este modelo, a diferencia de lo habitual, BMW ha puesto a disposición un asiento más alto para quienes lo deseen.
¿PERO REALMENTE ES BUENA?
La pregunta que todos quieren saber: ¿es buena off-road? La respuesta es un seguro: ¡sí! Incluso iré más lejos, compite directamente con las reinas del segmento y en muchas áreas es incluso superior. La competencia es feroz: Ducati Desert X, Triumph Tiger 900, Husqvarna Norden 901, KTM 890 y seguramente robará ventas a la reina Yamaha Ténéré y sus competidores como la Aprilia Tuareg, etc, etc…
Digo esto porque es más estrecho que todos los mencionados aquí y el motor está lleno y bien equilibrado. ¡Cualquiera que tenga una 700 y se queje de que necesita un poco más de potencia para adelantar la tiene! Y al mismo tiempo, no es demasiada potencia para la conducción off-road.
La distribución del peso de esta F900GS es realmente impresionante. Donde la mayoría de los competidores fallan es en su alto centro de gravedad, especialmente el DesertX y el Ténéré, y en términos de centro de gravedad, esta F900GS es prácticamente perfecta. Después, nos dijeron que una de las mayores preocupaciones era la distribución del peso entre las ruedas… lograron un equilibrio y distribución del peso combinado con un excelente chasis, cuya característica principal es el control en situaciones donde lo pierdes. En otras palabras, si la moto patina, es nuestra culpa y sabemos exactamente lo que ha pasado, y es una de esas motos donde si algo sale mal, es nuestra culpa.
COMPETITIVA PERO FÁCIL
Todo funciona como debería. Y la facilidad de uso es un punto muy fuerte, con el asiento y el tanque estrechos que la hacen menos intimidante para los pilotos inexpertos y más fácil de manejar con botas de enduro. Incluso la electrónica ayuda, ya que es una de las más simples y fáciles de usar. Por ejemplo, hay un botón en el lado izquierdo del manillar que solo tienes que presionar durante unos segundos para apagar el control de crucero, como la rueda que te da acceso a la navegación del menú, típica de BMW.
Muy fácil y un excelente punto es la facilidad con la que puedes ajustar el selector de marchas. En cualquier otra marca, si deseas ajustar el selector hacia arriba o hacia abajo, tienes dos opciones: o bien toma mucho tiempo cada vez que quieres montar con botas de enduro para subir el selector, o tienes que comprar un nuevo selector. Aquí tenemos lo mejor de ambos mundos. Con solo una llave puedes ajustar el selector tanto en altura como en longitud. ¡Felicidades, BMW!
¿QUÉ MEJORAR?
En el ámbito de cosas a mejorar, y dado que ninguna moto es perfecta, me gustaría que esta (y los otros modelos de BMW) tuvieran botones retroiluminados en el manillar, o al menos el botón de 4 intermitentes. Y me gustaría que la protección del cárter fuera más robusta. Pero cuando sabes que las críticas son solo estas dos, ¡es cuando te das cuenta de lo buena que es esta moto!
En cuanto a extras, en lugar de cuatro paquetes, como se ha vuelto habitual en BMW, los responsables han puesto a disposición solo dos para simplificar las cosas. El Paquete Dinámico y el Paquete Enduro Pro. Si deseas saber más detalles, visita www.bmw-motorrad.pt, pero me gustaría destacar el hecho de que el Paquete Enduro Pro, que cuesta alrededor de €1,500 más, viene con suspensión Showa y amortiguadores ZF que son completamente ajustables. Ten en cuenta que la suspensión y el amortiguador son algunas de las mejores mejoras que puedes hacer a una moto de off-road y en ningún lado puedes conseguirlas por €1,500. En mi opinión, las barras de protección son imprescindibles, ya que las caídas off-road son una realidad. Básicamente, la moto es perfecta para las aventuras más extremas que puedas imaginar.
PUNTOS DESTACADOS
4 kilos más ligero / Nuevas ergonomías / Más potente / Más estrecho / Selector de marcha ajustable
2 PACKS Disponibles:
P pack Dinámico: Quickshifter; Modos de conducción
P pack Enduro Pro: Suspensión Showa y amortiguador ZF; Cadena de endurance; Protectores de manillar; Manillares elevados
