Benelli, una marca de motocicletas china con raíces italianas, ha estado vendiendo su moto de aventura de nivel de entrada, la TRK 502, durante algún tiempo. Cuando se lanzó en 2017, fue bastante impresionante, con características que estaban adelantadas a su tiempo.
Ahora, sin embargo, está claro que la TRK 502X ha envejecido un poco. La clase de máquinas de turismo de aventura de 400cc a 500cc ha evolucionado rápidamente en los últimos años, con nuevas ofertas de fabricantes nuevos y establecidos que están revolucionando el mercado. Motocicletas como la KTM 390 Adventure, así como la recientemente lanzada Royal Enfield Himalayan y la CFMOTO 450MT, ponen un fuerte énfasis en el rendimiento off-road. Mientras tanto, máquinas como la Honda NX500 se centran en la capacidad de realizar viajes de larga distancia.
Entonces, ¿qué queda para la vieja Benelli TRK? Bueno, resulta que Benelli ha renovado la moto, presentándola como la TRK 552X para el año 2024. Y a juzgar por las especificaciones y características de la moto, parece que Benelli ha tomado lo que era bueno de la TRK 502X y lo ha mejorado aún más.
Han desaparecido los faros halógenos, y en su lugar hay un nuevo conjunto de faros LED de dos unidades. El panel frontal ha sido mejorado con un perfil más agresivo y un parabrisas más grande. Y las carenados son más anchos, integrándose con el gran tanque de combustible.
En la cabina, la antigua pantalla analógica-digital ha sido reemplazada por una pantalla TFT a color, al igual que todas las demás motos del segmento. La pantalla también incluye características como emparejamiento con smartphone y un sistema de monitoreo de presión de neumáticos integrado.
Comercializada como una moto de aventura de nivel de entrada, la nueva TRK 552X tiene suficiente potencia para su clase. Su motor de 550 cc de dos cilindros ofrece unos respetables 60 hp de potencia y 54.9 Nm de par motor, reduciendo la brecha entre los segmentos de ADV de nivel de entrada y de gama media.
Sin embargo, en lo que respecta a la tecnología, parece que Benelli ha mantenido las cosas bastante simples, ya que la TRK solo cuenta con ABS de doble canal: sin modos de conducción, sin electrónica sofisticada.
Dicho esto, a juzgar por la estructura de la moto, está claro que Benelli no busca competir con las ADVs inspiradas en rally en el segmento, sino más bien cerrar la brecha entre el rendimiento en carretera y la capacidad de ir a cualquier lugar. Así que, aunque la TRK tiene una suspensión Marzocchi sofisticada con una variedad de configuraciones tanto en la parte delantera como en la trasera, se desplaza sobre una combinación de ruedas de radios de 19-17 y neumáticos Metzeler Tourance.
Como ocurre con la mayoría de las motos Benelli, la TRK 552X se lanzó primero en China. Si tiene éxito, es probable que se envíe a otros mercados donde competirá con algunas de las motos de las que hemos hablado anteriormente.
