La industria de las motocicletas está presenciando una revolución silenciosa: la eliminación gradual de la palanca de embrague. Aunque este concepto no es exactamente nuevo, está ganando impulso con fabricantes de renombre que presentan innovaciones en esta área.
Recientemente, BMW presentó sistemas destinados a eliminar la palanca de embrague tradicional del manillar, mientras que Honda lanzó su nuevo E-Clutch. Sin embargo, las cajas de cambios automáticas y semi-automáticas no son una novedad en el mundo de las motocicletas, como lo demuestran algunos modelos usados que aún están disponibles en el mercado.
Con la llegada de las motocicletas eléctricas, que apuntan a un futuro completamente automatizado, es posible que la caja de cambios convencional sea relegada a los libros de historia, junto con los selectores de marcha manuales. Pero, ¿qué opciones existen actualmente para los motociclistas que buscan una experiencia de conducción simplificada?
Un ejemplo notable es la Yamaha FJR1300AS, producida entre 2006 y 2020. Este modelo incorpora una caja de cambios sin embrague que, a pesar de requerir cierta adaptación, se ajusta perfectamente al carácter relajado de la moto. El sistema YCC-S ofrece cambios de marcha positivos y la opción de cambiar de marcha tanto con el pie como con un interruptor en el manillar.
La Honda NC750X DCT, disponible entre 2014 y 2020, cuenta con la Transmisión de Doble Embrague (DCT) de la marca, introducida inicialmente en 2009. Esta tecnología se ha extendido a varios modelos de Honda, siendo la NC750X particularmente apreciada por su versatilidad y practicidad.
La Aprilia Mana 850, producida entre 2007 y 2011, se destaca por su innovador sistema de transmisión. Además de ofrecer siete velocidades, permite cambios manuales (tanto de mano como de pie) y una función completamente automática con tres modos de conducción.
MV Agusta, con su modelo Turismo Veloce 800 lanzado en 2018, introdujo el Sistema de Embrague Inteligente (SCS). Esta tecnología, desarrollada por Rekluse, hace que sea imposible que la moto se cale, eliminando prácticamente la necesidad de una palanca de embrague.
Finalmente, la Yamaha TMAX, producida entre 2012 y 2020, aunque técnicamente es un scooter, ofrece una experiencia de conducción que rivaliza con muchas motocicletas convencionales. Su sistema de Transmisión Variable Continua (CVT) proporciona una conducción suave y sin cambios, ideal tanto para entornos urbanos como para carreteras sinuosas.
Esta tendencia hacia la simplificación de la interfaz de conducción de motocicletas refleja un cambio en la industria, con el objetivo de hacer que la experiencia de motociclismo sea más accesible y atractiva para un público más amplio. Sin embargo, queda por ver si los puristas de las motocicletas estarán listos para renunciar al control total que proporciona el embrague manual tradicional.
