Este año, las concesiones en MotoGP cambiaron con un nuevo sistema de cuatro niveles basado en resultados deportivos. Esta solución fue diseñada no solo para equilibrar aún más la parrilla, sino también para permitir que Honda y Yamaha progresen después de haber perdido un rendimiento significativo desde la pandemia.
Carmelo Ezpeleta, el CEO de Dorna, discutió el asunto con Motosan.es, comenzando por recordar: ‘El primero en tener concesiones fue Ducati. Se las dieron a Yamaha y Honda, y luego las concesiones se eliminaron gradualmente a medida que lograban resultados. Primero Ducati, luego KTM, y finalmente Aprilia’.
El ejecutivo español cree que fue justo dar esta oportunidad a Honda y Yamaha: ‘Me parecía justo, precisamente porque quienes se beneficiaron deberían ser generosos con dos fabricantes que son fundamentales en el campeonato y que, además, fueron más afectados por la pandemia que el resto del mundo. Deberían tener la oportunidad de usar concesiones para actualizarse más rápidamente’.
Naturalmente, tener concesiones por sí solo no es suficiente para progresar, como lo demuestra las situaciones contrastantes de Yamaha y Honda. Mientras Yamaha parece estar recuperándose gradualmente, reforzando su estructura con nuevas contrataciones y métodos, Honda sigue estancada en una serie de malas actuaciones después de las primeras nueve carreras de la temporada.
