MotoGP se encuentra en una temporada de finalización de contratos para varios pilotos, dejando el campo con muchas incógnitas. Hay equipos de fábrica con plazas abiertas a pesar de las confirmaciones que ya han surgido hasta ahora. Aquí hay un resumen de cómo está el campo para 2025 en este momento.
- Aprilia Racing: No hay pilotos confirmados
Aleix Espargaró y Maverick Viñales están ambos sin contrato. Espargaró, el veterano del grupo a sus 35 años, parece motivado y capaz de continuar en MotoGP. A lo largo de 2023, Espargaró cambió de opinión sobre que este sería su último contrato y ahora no excluye la posibilidad de renovar. Viñales, por otro lado, parece estar finalmente sacando el máximo provecho de la RS-GP y podría justificar su continuidad.
En el equipo satélite Trackhouse Racing, Miguel Oliveira y Raúl Fernández no están entregando actuaciones y resultados que puedan justificar un movimiento a Aprilia en este momento. Sin embargo, en otros fabricantes, hay rumores sobre posibles candidatos para un puesto, como Enea Bastianini (cuyo contrato con Ducati expira a finales de 2024).
- Ducati Lenovo Team
- Confirmado: Francesco Bagnaia, renovado en marzo por dos años hasta 2026.
- Otro piloto por determinar: Actualmente, el asiento pertenece a Enea Bastianini, pero su continuidad es incierta. El subcampeón de 2023 y actual líder del campeonato, Jorge Martín (Prima Pramac/Ducati), es un fuerte candidato para el asiento y ya ha declarado su deseo de estar en un equipo de fábrica en 2025, ya sea con Ducati o no. Si las cosas continúan así, los resultados difícilmente justificarán su pérdida por parte de Borgo Panigale. Sin embargo, Marc Márquez (Gresini/Ducati) también podría entrar en la ecuación como un fuerte candidato.
- Gresini Racing/Ducati: No hay pilotos confirmados
Los hermanos Álex y Marc Márquez están fuera de contrato con Gresini, mientras que el equipo seguirá siendo cliente de Ducati al menos una temporada más. En cuanto a Álex, se ha dicho poco sobre el futuro, pero parece capaz de justificar su continuidad. Marc, por otro lado, está tratando de demostrar que aún tiene el potencial para luchar en la parte superior, y lo está logrando. Puede que no quiera continuar en un equipo satélite, especialmente si surgen oportunidades con otros fabricantes, comenzando con Ducati.
Si alguno de los hermanos Márquez (o ambos) llegara a dejar Gresini, no faltarían opciones. Los posibles reemplazos podrían incluir a Fabio Di Giannantonio, Franco Morbidelli o Marco Bezzecchi si no se quedan en sus equipos actuales, ya que están en el último año de sus contratos. Alternativamente, una solución podría venir de Moto2, donde pilotos como Manuel González – que actualmente compite en la categoría con Gresini – Arón Canet o Tony Arbolino están ansiosos por dar el salto a MotoGP.
- Equipo LCR Honda
- Confirmado: Johann Zarco, firmado por dos años (2024 y 2025) al regresar al equipo.
- Otro piloto por determinar: Takaaki Nakagami es el segundo piloto en LCR Honda desde que se unió a MotoGP en 2018. Aunque los resultados no han sido particularmente convincentes, ahora tiene la excusa de la mala competitividad de la moto. Además, el asiento parece reservado para un piloto asiático debido a la conexión con Honda, y en este momento, no hay alternativas significativamente mejores. Ai Ogura fue vinculado una vez a LCR para 2023 tras finalizar como subcampeón en Moto2 en 2022, pero su rendimiento no cumplió con las expectativas el año pasado. Sin embargo, Ogura ha comenzado la nueva temporada con fuerza, con dos finales entre los cinco primeros, y si continúa así, podría convertirse en un contendiente… aunque ya se ha separado de la estructura de Honda Team Asia.
- Equipo Monster Energy Yamaha MotoGP
- Confirmado: Fabio Quartararo, quien renovó hasta 2026 después de que se especulara sobre él como una opción para Aprilia.
- Otro piloto por determinar: Álex Rins se unió a Yamaha en 2024, pero el acuerdo es solo por un año. El talento del español justifica el esfuerzo de Yamaha, ya que el constructor está actualmente lejos de ser uno de los más competitivos en el campo. Sin embargo, otros pueden postularse para esta plaza. Martín, si no asegura un lugar en Ducati, podría ser uno de ellos, pero dado que la YZR-M1 es una de las motos menos competitivas en la actualidad, también parece que no es uno de los lugares más codiciados en este momento.
- Pertamina Enduro VR46 Racing Team: No hay pilotos confirmados
Tanto Fabio Di Giannantonio como Marco Bezzecchi están fuera de contrato con VR46, al igual que el equipo con Ducati. Con KTM y Yamaha mirando hacia equipos satélites, un cambio de fabricante no está fuera de cuestión, lo que podría costarle a VR46 los servicios de Bezzecchi. Di Giannantonio necesita demostrar a lo largo de esta temporada que merece la segunda oportunidad que se le dio al ser «salvado» de salir de MotoGP el año pasado con este contrato de 2024. Si hay vacantes en VR46, no faltarán opciones, especialmente en Moto2 con pilotos italianos que podrían estar listos para dar el salto y encajar en el proyecto. Ejemplos incluyen a Arbolino y Celestino Vietti.
- Prima Pramac Racing: No hay pilotos confirmados
Franco Morbidelli se unió a Prima Pramac este año, donde Jorge Martín ha estado desde 2021. El español se trasladará a un equipo de fábrica; el italiano aún necesita justificar su lugar después de un comienzo problemático marcado por una grave lesión que le impidió participar en la pretemporada. Antes de confirmar a los pilotos, Pramac necesita finalizar el nuevo contrato con Ducati. Si eso sucede, y parece más una cuestión de «cuándo» que de «si», Fermín Aldeguer debería ser uno de los pilotos del equipo de Paolo Campinoti: ya ha sido anunciado por Ducati, queda por ver en qué equipo estará.
- Red Bull GasGas Tech3/KTM: No hay pilotos confirmados
Además de seguir siendo un equipo satélite de KTM, GasGas Tech3 enfrenta mucha incertidumbre en términos de pilotos. Augusto Fernández ha tenido algunas dificultades y necesita mostrar más para mantener su lugar, especialmente si otro joven talento de KTM demuestra estar listo para ascender a MotoGP. En cuanto a Acosta, si continúa logrando los resultados y actuaciones que tuvo al principio de la temporada, la pregunta será sobre su probable promoción a Red Bull KTM.
Si el fabricante austriaco quiere promover a alguno de sus jóvenes talentos, hay muchas opciones, aunque no hay un candidato tan fuerte como en el pasado basado en los resultados de Moto2. Vietti sería el mejor posicionado en KTM Ajo, pero aún no ha mostrado resultados sólidos en la clase intermedia. Y las combinaciones de los otros equipos vinculados al grupo Pierer Mobility tampoco parecen estar listas para dar el salto. Jake Dixon tiene experiencia y habilidades, pero a sus 28 años, la edad podría jugar en su contra.
- Red Bull KTM Factory Racing
- Confirmado: Brad Binder, tras la renovación hasta 2026 en agosto del año pasado.
- Otro piloto por determinar: Jack Miller se unió a Red Bull KTM el año pasado, pero su futuro ahora es incierto. El australiano aún no ha mostrado consistencia en buenas actuaciones con la RC16, y se especula que Pedro Acosta podría estar disponible en el mercado para 2025 si no es promovido de GasGas Tech3 a Red Bull KTM. ¿Se arriesgará el fabricante austriaco a perder una joya que ya está «demostrando su valía» para mantener a Miller, quien cumplirá 30 años en 2025?
- Repsol Honda Team
- Confirmado: Luca Marini, quien firmó por dos años hasta finales de 2025.
- Otro piloto por determinar: Joan Mir ha estado con Repsol Honda desde 2023, y en un contexto de dificultades deportivas para el constructor, los resultados aún están lejos del potencial que demostró y que lo llevó al título de 2020. Tanto Mir como Honda quieren más, y las alternativas pueden no ser atractivas para ninguna de las partes. La permanencia de Mir sería lógica, pero no está garantizada. Si decidiera irse, un experimentado Johann Zarco, ya familiarizado con la moto, podría ser una opción atractiva, pero se espera que compita en LCR hasta finales de 2025. De manera similar, al igual que en Yamaha, no es una posición que genere la mayor demanda, considerando que la moto es actualmente una de las menos competitivas.
- Trackhouse Racing/Aprilia: No hay pilotos confirmados
Miguel Oliveira y Raúl Fernández están en el último año de sus contratos con Trackhouse Racing. Ninguno de ellos está mostrando actuaciones que los hagan claramente indispensables, y no se excluye que al menos uno de ellos se marche para dar espacio a Joe Roberts, ya que es el deseo del equipo y de MotoGP tener un piloto estadounidense en la parrilla. Sin embargo, para eso, Roberts tendrá que «demostrarse» en Moto2. Por otro lado, no se descarta el escenario de que Oliveira o Fernández sean promovidos al equipo de fábrica de Aprilia si sus actuaciones mejoran considerablemente de aquí en adelante.
