Las dificultades de Honda en MotoGP no muestran signos de terminar. Este sábado, Johann Zarco fue el mejor de los pilotos de la marca en la carrera Sprint del GP de Austria, pero no pudo terminar mejor que en la 15ª posición, encontrando difícil ser competitivo incluso mientras… aceleraba.
El francés de LCR Honda dijo a la prensa que el rendimiento terminó siendo inferior a las expectativas: ‘He estado enojado después de la clasificación y después de la carrera, porque el buen trabajo del viernes, incluso del sábado por la mañana, haciendo muchas más vueltas con calidad, un rendimiento mucho mejor en cada vuelta, me dio la esperanza de tener un mejor rendimiento en la carrera. Pero en la clasificación fui 17º después de hacer lo mejor que pude. Así que tenemos un límite en esta moto, que cada vez que intentas hacer más, no puedes, y tienes el mismo resultado al final de la clasificación. Y en la carrera fue una de las peores condiciones del fin de semana, tal vez con el calor. La condición de agarre fue realmente difícil de manejar’.
Luego, Zarco dijo: ‘Intenté seguir a Fabio [Quartararo], cometí un error, y después de ese error intenté resistir y también Raúl [Fernández] me adelantó. No pude seguirlo. Así que perdimos demasiado tiempo al principio de la carrera, intentando seguir a los demás cometiendo errores. Y al final de la carrera tenemos una brecha más pequeña en comparación con los mejores o incluso con los diez primeros. Realmente significa que cuando el neumático está fresco y tiene potencial, la moto no puede usar ese potencial. Así que, sí, perdimos menos tiempo al final de la carrera, pero solo porque no somos capaces de usar todo el potencial del neumático al principio. El primer tercio de la carrera es el más difícil y es el que más tiempo estamos perdiendo’.
El #5 admitió que tendría que lidiar con esta situación en la carrera del domingo en Spielberg también: ‘En la carrera principal tengo que aceptar que perderemos tiempo al principio de la carrera, pero luego intentar encontrar un buen equilibrio en la moto para ser súper constante y esperar cerrar la línea del tiempo por vuelta con los demás después de la mitad de la carrera. Y a partir de ahí, tal vez recuperar posiciones y obtener un resultado decente’.
Preguntado si las dificultades están relacionadas con el neumático trasero, Zarco respondió: ‘No es la adherencia trasera, porque si fuera así con un neumático nuevo ganaríamos rendimiento. Deslizarnos, no estamos girando lo suficiente. No podemos cometer ningún error, si cometemos un error entonces intentamos salir de la curva y la moto se mueve o tiene mucho wheelie. Y ves esto en comparación con otras motos; no puedes seguir a nadie. Podía seguir a Pol Espargaró en la clasificación, esa fue la diferencia. Podía ver que no me estaba volviendo loco, y nos falta rendimiento cuando tenemos el acelerador en nuestras manos. Y es una pena, porque para competir tienes que abrir el acelerador. A fondo, sí, pero nuestra moto es más lenta cuando vamos a fondo, ¿qué hacemos? Y ese es el problema en este momento: intentar competir sin abrir el gas’.
