Una de las decisiones cruciales que darán forma al futuro de MotoGP gira en torno a Prima Pramac Racing. El equipo enfrenta una elección: renovar su contrato con Ducati por dos años más o convertirse en el equipo satélite de Yamaha tras una larga asociación con el fabricante de Borgo Panigale. Esta decisión impactará significativamente el mercado de pilotos.
Desde una perspectiva deportiva, Ducati ofrece las mejores condiciones inmediatas. Sin embargo, financieramente, Yamaha parece tener numerosas ventajas. Según MotoSprint, Yamaha cubriría los salarios de los pilotos, proporcionaría motos idénticas a las del equipo de fábrica y acomodaría las solicitudes de los pilotos.
Pero eso no es todo. Las especulaciones sugieren que Yamaha tiene cuatro millones de euros para contribuir al presupuesto de cualquier equipo que acepte ser su satélite. Desde finales de 2022, Yamaha solo ha tenido su equipo de fábrica y dos motos en la parrilla, lo que se ve como una desventaja en el desarrollo debido a la falta de una situación rival comparable.
Sin embargo, cambiar de Ducati a Yamaha no es tan sencillo como podría parecer, incluso considerando las supuestas mejores condiciones ofrecidas. Más allá del impacto en el personal del equipo, los patrocinadores esperan que el equipo utilice las competitivas motos de Ducati. Yamaha podría prometer un futuro más brillante, pero los hechos actuales son lo que importa. Y los hechos actuales muestran una YZR-M1 que está lejos de competir regularmente por los podios, a diferencia de la Desmosedici GP.
Desde una perspectiva deportiva inmediata, el cambio parece ilógico. A pesar de no tener una oferta tan lucrativa como la de Yamaha, Ducati siempre ha priorizado a Pramac como su equipo satélite, asegurando el acceso a algunos de los mejores pilotos disponibles a lo largo de los años, como Francesco Bagnaia, Jack Miller y ahora Jorge Martín.
Es cierto que perder la oportunidad de tener a Martín o Marc Márquez para 2025 podría causar cierto malestar. Sin embargo, cuando los pilotos están fuera de contrato y aspiran a estar en un equipo de fábrica, hay poco que Ducati pueda hacer para colocarlos en Pramac. Fermín Aldeguer, una estrella en ascenso, está en camino de seguir los pasos de Bagnaia o Martín.
Por otro lado, Pramac no puede alegar que se le impida luchar por títulos. El equipo fue campeón del campeonato de equipos la temporada pasada y compitió por el título de pilotos con Martín hasta el final. Martín, que actualmente lidera el campeonato, compite en igualdad de condiciones con rivales del equipo de fábrica como Bagnaia.
Si bien Pramac puede tener la oportunidad de luchar directamente con el equipo de fábrica de Yamaha, las posiciones en juego podrían ser significativamente más modestas, al menos inicialmente. No hay garantías presentes de que Yamaha realmente regrese a competir regularmente por los puestos de arriba, lo que añade incertidumbre al futuro.
Sin duda, Ducati puede que no mantenga este nivel de rendimiento para siempre, ya que los deportes están hechos de ciclos. De hecho, ¿quién habría apostado hace una década que llegarían hasta aquí? Pero en un mundo donde los resultados inmediatos importan, apostar por la incertidumbre siempre es más arriesgado. A veces los riesgos valen la pena… pero no siempre, y esto siempre pesa a la hora de tomar decisiones importantes.
