Parece que MotoGP no tiene planes de aumentar el tamaño actual de la parrilla, buscando mantenerse con 11 equipos independientemente del número de constructores. Esto podría afectar a cualquier constructor, como BMW, que desee aprovechar la normativa de 2027 para entrar en la clase principal.
Carlos Ezpeleta, el Director Deportivo de Dorna, confirmó recientemente en una entrevista con SPEEDWEEK.com que la parrilla se mantendrá en 11 equipos y 22 pilotos, el mismo tamaño que después de la salida de Suzuki en 2022. Desde entonces, se creía que había al menos un lugar disponible, pero solo para un equipo de fábrica.
Recientemente, han surgido rumores de que BMW podría haber adquirido los datos del proyecto de MotoGP de Suzuki, lo que indica que el fabricante alemán podría estar intensificando sus estudios de viabilidad para un futuro proyecto.
Pero con la parrilla aparentemente limitada a 11 equipos, ¿cómo podría unirse BMW? Tendrían que asociarse con un equipo existente o hacerse cargo de uno de ellos. Aquí, analizamos las posibilidades con cada uno de estos equipos:
- Gresini Racing:
Gresini es actualmente un equipo satélite de Ducati. Con Pertamina Enduro VR46 fortaleciendo su colaboración con Ducati a partir de 2025 (en un acuerdo de cinco años), la estructura liderada por Nadia Padovani sigue siendo un equipo satélite estándar, mientras que VR46 cuenta con apoyo de fábrica y una moto oficial.
Así, Gresini parece un candidato ideal para que BMW se asocie con él, o potencialmente dejar MotoGP, reenfocándose en el desarrollo de jóvenes pilotos como lo ha hecho históricamente. Vale la pena señalar que Gresini tiene experiencia como equipo independiente oficial, habiendo sido la estructura oficial de Aprilia desde 2015 hasta 2021.
- LCR Honda:
LCR ha estado vinculado a Honda desde 2006. Esta lealtad parece ser firme, incluso en medio de los desafíos actuales de Honda. Sin embargo, como se ha visto con Pramac y Ducati, las asociaciones de larga data pueden no ser eternas. Si Lucio Cecchinello decidiera dejar Honda por otro fabricante, no significaría necesariamente que los japoneses se quedarían sin un equipo satélite: Gresini también podría ser una solución.
- Pertamina Enduro VR46:
Como se mencionó antes, el equipo de Valentino Rossi firmó un contrato de cinco años con Ducati como equipo satélite con apoyo de fábrica. Por lo tanto, hasta al menos 2029, no podrían unirse a otro fabricante. Sin embargo, si BMW se acercara, la asociación podría tener sentido, considerando que Rossi es piloto de fábrica para los bávaros en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) en coches.
- Prima Pramac Racing:
Prima Pramac Racing está fuera de la contienda para BMW o cualquier otro fabricante que quiera entrar en MotoGP. El equipo de Paolo Campinoti tiene un contrato como segundo equipo de fábrica de Yamaha a partir de 2025, que durará al menos siete temporadas.
- Tech3:
Tech3 ha estado con KTM desde 2019, y la asociación solo se ha fortalecido. La elección de pilotos para 2025 (Enea Bastianini y Maverick Viñales) muestra la fuerte inversión que los austriacos están haciendo en el equipo de Hervé Poncharal, lo que hace poco probable una separación en el futuro cercano.
- Trackhouse Racing:
Trackhouse Racing, bajo el mando del jefe de equipo Davide Brivio, parece estar fuertemente vinculado a Aprilia, que ha estado fortaleciendo el apoyo a su equipo satélite. Parece improbable que esta asociación se rompa en los próximos años.
- ¿Y si un fabricante actual se retira?
Este escenario parece muy poco probable. Ducati está disfrutando actualmente de un éxito significativo, KTM está aumentando su inversión en MotoGP, y Aprilia también está fortaleciendo su presencia. Los fabricantes japoneses, aunque no son tan dominantes como en el pasado, siguen activos y ambiciosos.
Tanto Honda como Yamaha tienen planes ambiciosos para regresar a los mejores resultados, y aunque no logren esto para 2025 y 2026, tienen una oportunidad significativa con las nuevas regulaciones que llegan en 2027. Además, ambos fabricantes son esenciales para MotoGP y tienen el campeonato como parte fundamental de su «DNA».
Por lo tanto, parece muy improbable que alguno de los cinco fabricantes actuales de MotoGP tenga la intención de irse, creando así una vacante para un nuevo equipo. Sin embargo, como ha demostrado el caso de Suzuki, a veces lo inesperado puede suceder.
