Este año, el Campeonato del Mundo de Superbikes (WSBK) tiene solo 12 rondas y, aparte de la ronda australiana, todas han sido y serán en Europa. Este calendario relativamente corto mitiga en cierta medida los costos para los equipos.
Sin embargo, hay conflictos de calendario con MotoGP que deberían evitarse. MotoGP es la clase premier de las carreras de motociclismo y, como era de esperar, siempre atraerá atención cuando sus fines de semana coincidan con WSBK. Especialmente cuando están en la misma zona horaria. Después de todo, es donde están los mejores pilotos y motos.
Esto sucedió a principios de septiembre con la ronda de WSBK en Magny-Cours y el GP de San Marino de MotoGP: mismo fin de semana, misma zona horaria y ambos campeonatos superpuestos… ¡después de que WSBK tuvo casi un mes de inactividad!
Pero no se detiene ahí: del 20 al 22 de septiembre, habrá otro conflicto de calendario entre los dos campeonatos… y esta vez en el mismo país, con MotoGP en Misano y WSBK en Cremona dividiendo la atención de los aficionados italianos.
Esta coincidencia de calendario ya se anticipó al inicio de la temporada, pero con MotoGP originalmente programado para India, luego Kazajistán, antes de que Misano se convirtiera en la opción de reserva. Por lo tanto, el hecho de que ambos campeonatos estén en el mismo país al mismo tiempo es algo «excusable» en este caso.
Sin embargo, parece extraño que Dorna – el promotor tanto de MotoGP como de WSBK – y la FIM, que tiene la supervisión final, permitan tales superposiciones de fechas. MotoGP tiene 20 rondas (serían 22 sin cancelaciones), con poco margen de maniobra. Pero este no es el caso de WSBK.
Desde el comienzo de la temporada, el WSBK ha tenido casi un mes de descanso entre casi cada evento, ¡y casi dos meses entre Assen y Misano! Podría ser el caso de que WSBK esté tratando de evitar conflictos con campeonatos de motocicletas de producción como el Campeonato Mundial de Resistencia (EWC). Pero no: las 24 Horas de Le Mans y las 8 Horas de Suzuka, dos de los eventos más icónicos, se llevaron a cabo en los mismos fines de semana que dos rondas del WSBK.
Además de los conflictos de calendario con MotoGP, hay una inconsistencia en el calendario del WSBK: inexplicablemente, después de constantes descansos de un mes, las últimas cinco rondas (casi la mitad del campeonato) se «aceleran» en menos de un mes y medio (Magny-Cours, del 6 al 8 de septiembre, a Jerez, del 18 al 20 de octubre).
Creemos que Dorna y la FIM deberían prestar más atención al WSBK. Es cierto que MotoGP debe seguir siendo la clase premier. Indiscutible: debería contar con las motos más avanzadas y las principales estrellas del motociclismo.
Pero el Superbike tiene su lugar como un campeonato con motos de producción, pilotos y constructores competentes, y motocicletas de alto rendimiento. Y con un calendario que no disperse la atención.
Ni por fechas superpuestas con MotoGP ni por largos descansos entre rondas que terminan rompiendo el ritmo de seguimiento y la atención de los medios y del público, que permanece sin nuevo contenido durante largas semanas.
También podríamos abordar el tema de un calendario casi exclusivamente confinado a Europa, a diferencia del pasado (¿es realmente un campeonato mundial?). En este sentido, aunque se necesita más diversidad, entendemos que salir de Europa es costoso y puede no generar un retorno que justifique el gasto en tiempos de austeridad.
Sin embargo, es cierto que hay mercados importantes que no están en el calendario, especialmente en Asia, donde las motocicletas son un medio de transporte popular. Indonesia o Tailandia han estado recientemente en el calendario, pero desde entonces han salido.
Parece que los participantes y aficionados de WSBK podrían ser un poco más respetados por los organismos de gobierno, particularmente en la definición del calendario, que es el tema de este artículo de opinión.
