Volkswagen está trayendo un nombre familiar a Europa con la introducción del Tayron, un modelo que ha sido un pilar en el mercado chino desde 2018. Ahora, destinado a reemplazar al Tiguan Allspace en Europa, el Tayron es esencialmente una versión alargada del Tiguan de última generación, proporcionando una nueva opción de tres filas para los entusiastas de los SUV compactos. El Tayron también es un adelanto de lo que los consumidores estadounidenses pueden esperar, ya que la próxima iteración del Tiguan en EE. UU. reflejará esta configuración de siete asientos.
Ubicándose entre el Tiguan y el Touareg—que sigue sin estar disponible en EE. UU.—el Tayron ofrece flexibilidad con configuraciones de dos y tres filas, muy parecido al hermano checo de VW, el Skoda Kodiaq. Este SUV más grande se extiende a 187.8 pulgadas (4770 mm) de longitud, lo que lo hace 9 pulgadas (231 mm) más largo que su contraparte Tiguan. Su distancia entre ejes también crece en 4.5 pulgadas (114 mm), alcanzando 109.8 pulgadas (2791 mm), para acomodar cómodamente una tercera fila de asientos. El Tayron mide 72.9 pulgadas (1852 mm) de ancho y 65.3 pulgadas (1660 mm) de altura, dimensiones ligeramente más grandes que las del Tiguan.
Practicidad y Versatilidad
Con estos ajustes, el Tayron surge como un SUV altamente práctico. En su configuración de tres filas, ofrece un modesto espacio de carga de 12.2 pies cúbicos (345 litros) detrás de los asientos, pero para aquellos que optan por el modelo de dos filas, el espacio aumenta significativamente a 31.2 pies cúbicos (885 litros). Cuando los asientos traseros están abatidos, la capacidad salta a 73.8 pies cúbicos (2,090 litros) para la variante de dos filas, mientras que el modelo de tres filas ofrece hasta 67.2 pies cúbicos (1,905 litros).
La variante híbrida enchufable (PHEV)—disponible solo como modelo de dos filas—tiene un poco menos de espacio de carga debido a su paquete de baterías. Ofrece 24.9 pies cúbicos (705 litros) con los asientos traseros en posición vertical y 67.6 pies cúbicos (1,915 litros) cuando están plegados.
Opciones de Motor: De Gas a Híbrido
Todas las versiones del Tayron están equipadas con una transmisión automática de doble embrague—seis marchas para los híbridos y siete para los modelos tradicionales de gasolina y diésel. Los PHEV, así como los modelos base de gasolina y diésel, son solo de tracción delantera. Los modelos de entrada cuentan con un motor de gasolina turboalimentado de 1.5 litros que produce 148 caballos de fuerza y 184 lb-ft (250 Nm) de torque. Este motor incorpora tecnología de microhibridación y tiene la capacidad de funcionar solo con dos cilindros para conservar combustible cuando no se necesita toda la potencia.
En el ámbito diésel, Volkswagen ofrece un motor 2.0 TDI con la misma potencia de 148 hp pero con un aumento de torque a 266 lb-ft (360 Nm). Para aquellos que desean más potencia, hay una variante 2.0 TDI de mayor rendimiento con tracción en las cuatro ruedas que entrega 201 hp y 295 lb-ft (400 Nm) de torque. Las opciones de gasolina incluyen dos motores 2.0 TSI: uno que genera 148 hp y 236 lb-ft (320 Nm), y otra versión más potente que ofrece 261 hp y 295 lb-ft (400 Nm).
Un Cambio Hacia la Electrificación
En línea con el creciente alejamiento de Europa de los motores diésel tras el escándalo Dieselgate, Volkswagen también está ofreciendo dos modelos PHEV para el Tayron. Estos combinan un motor de gasolina turbo de 1.5 litros con un motor eléctrico para producir 201 hp o 268 hp. Ambas versiones comparten un paquete de batería de iones de litio de 19.7 kWh, capaz de carga rápida de CC a 50 kW. Con una carga completa, estos híbridos presumen de un rango solo eléctrico de más de 62 millas (100 kilómetros). Cuando se combina con el tanque de gasolina, un Tayron eHybrid puede cubrir una impresionante distancia de 528 millas (850 kilómetros).
Más características para aventuras todoterreno y urbanas
Para mantener sus capacidades todoterreno, el Tayron tiene una estructura impermeable que protege la batería híbrida, asegurando una profundidad de vadeo de 27.5 pulgadas (70 centímetros). El SUV también introduce el acabado Overtrail, que cuenta con bloqueos de diferencial delantero y trasero para complementar el bloqueo central, mejorando su atractivo robusto. El Tayron Overtrail se monta sobre llantas todoterreno de 18 pulgadas o neumáticos para barro/nieve, dependiendo de la región.
Las mejoras adicionales incluyen soportes de motor más fuertes para soportar los componentes híbridos añadidos, un neumático de repuesto reubicado para acomodar la batería y un soporte de radiador más rígido. En el interior, el Tayron ofrece un nuevo panel de instrumentos digital de 12.3 pulgadas, asientos rediseñados y capacidades de carga rápida para la almohadilla inalámbrica. Un sistema Electro-Shiftmatic, visto por primera vez en el Prius por su tecnología de cambio por cable, hace su debut en el Tayron, presentando una palanca de cambios exclusiva diseñada para facilitar su uso.
Lanzamiento y precios
El Tayron electrificado y sus diversas versiones se lanzarán gradualmente, comenzando a finales de este año. Aunque aún no se han divulgado los precios oficiales de las versiones híbridas, se espera que tengan un costo superior al del actual LX 600, que comienza en $93,915 y puede llegar hasta $134,490 en los Estados Unidos.
La expansión de Volkswagen del Tayron al mercado europeo y más allá indica una estrategia más amplia de ofrecer SUV electrificados y versátiles para satisfacer diversas necesidades de los consumidores, cerrando la brecha entre la practicidad y el lujo.
