Ford ha confirmado que la demanda del nuevo Mustang GTD en EE. UU. ha superado las expectativas de la marca. La llegada del Mustang GTD a Europa se produce en un momento en que la región se está preparando para comenzar el proceso de recopilación de solicitudes de posibles interesados en el modelo. Sin embargo, considerando los números alcanzados en EE. UU., donde las solicitudes cerraron el último día de mayo 21, con más de 7500 clientes formalizando su solicitud para adquirir el nuevo modelo en las versiones MY 2025 o 2026, la vida no será fácil para los clientes europeos.
Ford reveló que en EE. UU., uno de cada cuatro interesados en adquirir el nuevo Mustang GTD ya posee un «pony car», mientras que uno de cada cinco afirma poseer un vehículo competidor con niveles de rendimiento similares.
“Con el Mustang GTD, nos propusimos construir un coche de competición para la carretera, con el corazón de un Mustang y la determinación de superar los mejores modelos europeos. Desde que abrimos las solicitudes a los consumidores estadounidenses, hemos visto a los clientes responder a esa motivación”, dijo Jim Owens, director de la marca Mustang GTD. “Ya sea que posean un modelo deportivo de una marca rival o sean ya propietarios de otro Mustang, el rendimiento derivado de la competición del Mustang GTD está siendo reconocido.”
Con una alta demanda en EE. UU., la producción del nuevo Ford Mustang GTD para 2025 y 2026 ya está completamente vendida, incluso antes de que el modelo llegue a Europa.
El nuevo Mustang GTD se presentará en las 24 Horas de Le Mans en junio, y más tarde hará una aparición en el Festival de Velocidad de Goodwood en el Reino Unido, que se llevará a cabo del 11 al 14 de julio.
Recuerda que Ford ha anunciado que el nuevo modelo deportivo tiene una edición limitada de 1000 unidades para Europa, y cuenta con un motor V8 sobrealimentado de 5.2 litros con más de 800 hp que puede alcanzar hasta 7500 rpm, y que según Ford fue desarrollado especialmente con tomas de aire dobles y el primer sistema de cárter seco instalado en un Mustang de carretera para ayudar a mantener el motor lubricado durante curvas más exigentes.
Toda la potencia se envía desde el motor a las ruedas traseras a través de un eje de transmisión de fibra de carbono conectado a una transmisión trasera de 8 velocidades para una distribución de peso casi 50/50 entre la parte delantera y trasera.
