Bugatti ha revelado el nuevo superdeportivo Tourbillon, el sucesor del Chiron, un modelo híbrido de edición limitada con 1800 caballos de fuerza.
El nuevo Tourbillon debuta con un motor V16 de 8.3 litros aspirado naturalmente diseñado por Cosworth, reemplazando el conocido motor W16 de 8.0 litros, capaz de producir 1000 caballos de fuerza a 9000 rpm, que se combina con tres motores eléctricos, dos en la parte delantera y uno en el eje trasero, añadiendo 800 caballos de fuerza adicionales.
El trío de motores eléctricos es alimentado por un sistema eléctrico de 800V y una batería de 25.4 kWh, lo que permite un rango de solo 60 km en modo eléctrico.
Con los 1800 hp combinados, que se transmiten a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades, el Tourbillon acelera de 0 a 100 km/h en 2 segundos, de 0 a 200 km/h en 5 segundos, y de 0 a 300 km/h en impresionantes 10 segundos. La velocidad máxima predefinida es de 380 km/h; sin embargo, con la «Speed Key» instalada, el nuevo superdeportivo de Bugatti alcanza los 444 km/h.
Las velocidades alcanzadas por el nuevo modelo de la casa de Molsheim se muestran en un panel de instrumentos que parece salido del sueño de un relojero, y seguramente complacerá a los entusiastas de los relojes, además de ayudar a explicar el nombre del nuevo modelo de Bugatti, ya que Tourbillon es un dispositivo inventado en 1801 que todavía se añade a los modelos de relojes más sofisticados.
Hay cinco diales que combinan los datos disponibles para el conductor, desde la velocidad hasta la capacidad de la batería, así como las revoluciones, casi todos analógicos.
En el interior, también se destaca el nivel de acabados, muy en línea con el Chiron, pero con soluciones verdaderamente únicas, como el botón en la consola para activar el Tourbillon, que hace referencia a los modelos más clásicos de principios del siglo XX, que permite tirar del botón para arrancar el V16 y presionarlo para desactivar el potente motor de este superdeportivo.
También vale la pena mencionar los pedales que son electrónicamente ajustables, a diferencia de los asientos deportivos fijos, mientras que el volante de dos radios, montado detrás del conjunto de indicadores, permite que el panel de instrumentos sea siempre visible para el conductor sin que los radios del volante afecten la visibilidad.
En cuanto al exterior, el Tourbillon presenta un diseño muy similar al del Chiron, con líneas más tensas y un difusor de tamaño generoso y especial, ya que comienza detrás de la cabina.
Además, se destacan las rejillas de ventilación ubicadas debajo de los faros que ayudan a canalizar el aire hacia las generosas tomas de aire laterales. Por otro lado, la parrilla en forma de herradura proporciona aire a los radiadores mientras aumenta la carga aerodinámica. También se nota el alerón trasero activo que puede funcionar como un freno para ayudar a detener el poderoso superdeportivo.
Bugatti también destaca la nueva suspensión de múltiples enlaces que equipa el Tourbillon, que según dicen es un 45% más ligera en comparación con la del Chiron.
La casa de Molsheim anunció que producirá solo 250 unidades del nuevo Tourbillon, con un precio de €3.8 millones cada una, antes de impuestos, y se esperan las primeras entregas en 2026.
