Porsche ha presentado el renovado 911, que llega con una nueva variante híbrida y cuenta con una versión Carrera GTS capaz de entregar 541 hp de potencia y un par de 610 Nm.
Estéticamente, el renovado 911 no trae cambios importantes, tanto en el exterior como en el interior, y la mayoría de los cambios introducidos tienen como objetivo mejorar la aerodinámica y el rendimiento del deportivo alemán.
Por lo tanto, los cambios incluyen nuevos parachoques específicos para cada modelo. Además, por primera vez, el Porsche 911 integra todas las funciones de iluminación en faros LED Matrix, como estándar, con la característica iluminación de cuatro puntos, lo que permitió a Porsche crear espacio para tomas de aire más grandes en la sección delantera.
En las variantes Carrera GTS, la sección delantera tiene cinco aletas de enfriamiento activas dispuestas verticalmente visibles desde el exterior, y una aleta oculta a cada lado.
Por primera vez en el 911, estos elementos se complementan con difusores frontales adaptativos en la sección inferior de la carrocería, que se controlan junto con las aletas de enfriamiento.
Todos estos elementos dirigen el flujo de aire según sea necesario: cuando los requisitos de potencia son mínimos, las aletas cerradas optimizan la aerodinámica. Cuando los requisitos de potencia son altos, por ejemplo, durante la conducción en circuitos más dinámicos, los alerones dirigen grandes cantidades de aire hacia los radiadores del coche. Además, los sensores de los sistemas de asistencia ahora se encuentran detrás de una superficie brillante debajo de la matrícula.
En el interior, Porsche combina el ADN de diseño del 911 con tecnología moderna: el concepto Porsche Driver Experience se centra en el eje del conductor y en una operación intuitiva y más rápida. Los elementos de control esenciales se han colocado directamente en el volante o alrededor de él. Estos incluyen el selector de modo de conducción estándar, la palanca de asistente de conducción revisada, y por primera vez en el 911, un botón de inicio – a la izquierda del volante.
En el espacio de almacenamiento de la consola central, hay un compartimento para smartphones que está refrigerado y tiene capacidad de carga inalámbrica.
El sistema de Gestión de Comunicación de Porsche (PCM) continúa operándose a través de una pantalla central de alta resolución de 10.9’’, siendo la novedad el reemplazo del panel de instrumentos analógico por uno completamente digital con una pantalla de 12.6’’.
La mayor novedad radica en el motor, que cuenta con un sistema híbrido exclusivo de la línea GTS. “Desarrollamos y probamos una amplia variedad de ideas y enfoques para crear el sistema híbrido que encaja perfectamente en el 911. El resultado es un sistema único que se integra en el concepto general del 911 y mejora significativamente el rendimiento”, dijo Frank Moser, vicepresidente de las gamas 911 y 718.
El corazón del sistema T-Hybrid es un nuevo motor bóxer turbo de 3.6 litros, complementado por un motor síncrono de imán permanente integrado en la nueva y más potente transmisión de doble embrague de ocho velocidades (PDK), que incluso en ralentí, apoya al motor bóxer con un par adicional de hasta 150 Nm y proporciona un aumento de potencia de hasta 56 hp.
Además, un motor eléctrico integrado de 15 hp instalado entre el compresor y la rueda de la turbina del turbocompresor permite la generación inmediata de la presión necesaria para la sobrealimentación.
Los dos motores eléctricos son alimentados por una batería de 400V con una capacidad de 1.9 kWh, instalada en la sección delantera del 911. También hay una batería de 12V de iones de litio para alimentar el sistema eléctrico a bordo.
Así, Porsche reveló que incluso sin asistencia eléctrica, el motor bóxer entrega 485 hp y un par máximo de 570 Nm. En total, la potencia combinada del tren motriz T-Hybrid es de 541 hp y 610 Nm, lo que representa un aumento de 61 hp en comparación con su predecesor.
Respecto al renovado 911 Carrera, sigue equipado con un motor bóxer twin-turbo de 3.0 litros, un motor que ha sido renovado por Porsche, que adoptó el intercooler de los modelos Turbo, ahora instalado bajo la parrilla trasera, sobre el motor. Los turbos del nuevo 911 Carrera son los mismos que los reservados para los modelos GTS predecesores.
Con estas modificaciones, Porsche logra una reducción en las emisiones, pero también un aumento en la potencia a 394 hp y un incremento del par máximo a 450 Nm, permitiendo que el renovado 911 Carrera Coupé acelere de 0 a 100 km/h en 4.1 segundos (3.9 segundos con el Paquete Sport Chrono) y alcance una velocidad máxima de 294 km/h. En comparación con su predecesor, estos valores de rendimiento representan una mejora de 0.1 segundos y 1 km/h, respectivamente. El renovado 911 cuenta con un total de siete opciones para las llantas delanteras y traseras de 19’’ -20’’ o 20’’ – 21’’. Los modelos 911 Carrera GTS vienen de serie con llantas de 21 pulgadas con neumáticos 315/30 ZR 21 en el eje trasero. En el eje delantero, las llantas de 20 pulgadas vienen con neumáticos 245/35 ZR 20, junto con un eje de dirección que forma parte del equipo estándar por primera vez, permitiendo una mayor estabilidad a altas velocidades y reduciendo el radio de giro.
Porsche también ha revelado que el nuevo 911 Carrera ya se puede pedir en variantes Coupé y Cabriolet con tracción trasera, mientras que el 911 Carrera GTS también está disponible con tracción en las cuatro ruedas y la variante Targa (exclusivamente con tracción en las cuatro ruedas).
En cuanto a precios, Porsche anunció que el 911 Carrera renovado en la variante coupé tiene un precio de partida de €160,540, mientras que el 911 Carrera GTS Coupé comienza en €213,550 euros.
La marca alemana también reveló que se espera que las primeras entregas comiencen a finales del verano para el 911 Carrera y a finales de 2024 para el Carrera GTS.
