Alpine inauguró recientemente su nueva era eléctrica con el lanzamiento del A290, el primero de tres modelos que componen el «Dream Garage» 100% eléctrico de la marca y que incluirá un GT C-Crossover y el nuevo A110 en los próximos años.
Sin embargo, la empresa con sede en Dieppe está mirando hacia el futuro con el Aplenglow Hy4, un verdadero laboratorio rodante diseñado como un coche de carreras, basado en un monocasco de carbono y equipado con un motor turbo de 2.0 litros y 4 cilindros que desarrolla 340 hp.
Este concepto impulsado por hidrógeno, que recientemente tomó la pista para una serie de vueltas en el legendario Spa-Francorchamps, podría potencialmente tener una versión de carretera, ya que Philippe Krief, CEO de Alpine, admitió en una entrevista con «Piston Heads» que está «abierto» a alternativas a la energía de combustión tradicional, incluyendo el hidrógeno.
«El Alpenglow es importante para el desarrollo del estilo, la tecnología, pero es importante para la marca. Es muy importante. Producir el Alpenglow mostrará que tenemos la capacidad de jugar en otros campos. Creo que si todo va bien, podremos comprar uno para 2028,» enfatizó Philippe Krief.
Cabe destacar que aunque el Aplenglow Hy4 está equipado con un motor de 2.0 litros, con 4 cilindros en línea y un turbocompresor, Alpine está trabajando en un V6 de hidrógeno más potente para el concepto, pero Krief reconoce que el tanque de almacenamiento de hidrógeno necesario podría ser un problema.
«Para estos coches, el tanque de hidrógeno puede ser un problema, pero están surgiendo algunas tecnologías que hablan sobre tanques en formas polimórficas», donde un tanque termoplástico es bastante resistente cuando se enfría.
Actualmente, el Alpenglow Hy4 está equipado con tres tanques que almacenan hidrógeno en forma de gas (2.1 kg cada uno) a alta presión: 700 bar. Los tanques están ubicados en los pods laterales y detrás de la cabina, en compartimentos ventilados aislados del interior. Un regulador de presión reduce la presión de 700 a 200 bar, antes de disminuirla a 40 bar, con inyección directa en la cámara de combustión.
Pero antes de la llegada del modelo de hidrógeno, es seguro que Alpine lanzará el sucesor eléctrico del A110, un modelo que se construirá sobre «una plataforma completamente nueva desarrollada por la marca.» La nueva plataforma dará lugar a tres modelos: «el A110, pero también una versión 2+2 y un spider,» añadió Philippe Krief.
