Batterieelektrische Antriebe sind die fortschrittlichsten und am weitesten verbreiteten in der heutigen Welt. Sie kommen mit dem Versprechen von null Emissionen (irgendwie, aber dazu später mehr), sie sind jetzt erschwinglich und vielfältig genug, damit viel mehr Menschen als zuvor sie besitzen können, und die Reichweitenangst scheint verschwunden zu sein.
Doch BEVs sind nicht ohne Probleme. Das größte ist die Tatsache, dass, auch wenn sie an sich sauber sind, elektrische Antriebe Strom benötigen, den wir durch nicht gerade saubere Methoden erzeugen (diese Probleme beginnen, mit Hilfe der sauberen Energieerzeugung behoben zu werden, aber immer noch nicht schnell genug).
Das häufigste Problem hat mit den Ladezeiten zu tun. Obwohl sie im Vergleich zu früher erheblich reduziert wurden, sind die Ladezeiten für die meisten von uns immer noch unangenehm lang, zumindest im Vergleich dazu, wie lange es dauert, ein ICE-Fahrzeug zu tanken.
Es gibt eine alternative Lösung, die uns sowohl das Problem der Stromerzeugung als auch die Probleme mit den Ladezeiten hätte ersparen können: Wasserstoff. Es ist eine Lösung, die derzeit nur im sehr kleinen Maßstab von Automobilherstellern angenommen wird, aber eine, die uns in Zukunft viel Mühe ersparen könnte.
Wasserstoff ist sauber, genau wie Elektrizität, aber im Gegensatz zu Ionen kann er viel schneller in einen Tank geladen werden. Schon zwei Pfund von dem Stoff (ein Kilogramm) könnten ausreichen, um eine Reichweite von 100 Kilometern zu bieten, und das einzige, was bei seiner Nutzung entsteht, ist Wasser.
Trotz alldem scheint die Welt es immer noch nicht ernst zu nehmen. In Autos wird Wasserstoff nur kommerziell in zwei Fahrzeugen verwendet, dem Toyota Mirai und dem Hyundai Nexo, und nicht viele andere Designs, die dafür vorgesehen sind, sind am Horizont.
Die Europäische Union scheint jedoch die Vorteile von Wasserstoff erkannt zu haben und hat ihn zu einem Schlüsselbestandteil ihres Plans gemacht, bis 2050 kohlenstoffneutral zu werden. Genauer gesagt fordert sie die Mitgliedstaaten und die Unternehmen, die sie beherbergen, auf, Wasserstoff zunehmend für Transportbedürfnisse zu nutzen, sobald das nächste Jahrzehnt beginnt.
Vor diesem Hintergrund kommen wir zur heutigen Geschichte. Es geht nicht um ein Wasserstoffauto, sondern um ein Wasserstoffmotorrad, von dem ich zugeben muss, dass ich vorher noch nie davon gehört habe (Prototypen mal ausgenommen).
Technisch gesehen ist es relativ einfach, ein Wasserstoffsystem für ein Auto zu entwickeln, was den Platz betrifft. Alles, was man tun muss, ist, genügend Platz für einen Tank und das Brennstoffzellensystem zu finden, das es in Elektrizität umwandelt.
Bei einem Motorrad ist das etwas komplizierter. Der Wasserstofftank ist an sich kein Problem, aber der Einsatz der recht voluminösen Brennstoffzelle erfordert wirklich kreatives Denken. Und das ist wahrscheinlich der Grund, warum wir noch keine Wasserstoffmotorräder auf den Straßen sehen.
Das könnte sich jedoch ändern, jetzt wo einige ernsthafte Unternehmen daran arbeiten, solche Dinge Realität werden zu lassen.
Es geschah in Europa, wo eine Gruppe von Unternehmen und Forschungseinrichtungen aus Deutschland und der Tschechischen Republik in einem Projekt namens Hydrocycle zusammengearbeitet hat.
Kawasaki Hydrocycle: Ein bahnbrechendes Fahrzeug, das mit Wasserstoff betrieben wird
In einer überraschenden Wendung haben sich ein Konsortium innovativer Unternehmen und Forschungseinrichtungen zusammengeschlossen, um ein bahnbrechendes Fahrzeug zu entwickeln, das mit Wasserstoff betrieben wird. Dieses motorradähnliche Gefährt, das Kawasaki Hydrocycle genannt wird, soll die Art und Weise revolutionieren, wie wir über Transport denken.
Das Projekt wird von der deutschen WätaSwärmetauscher Sachsen GmbH und dem Fraunhofer IWU Forschungsinstitut geleitet, die für den Antriebsstrang des Motorrads verantwortlich sind, einschließlich des Brennstoffzellensystems und der Schnittstelle zwischen dem Fahrzeug und dem Kraftstoffsystem. Unterstützt werden sie von 1to1design, der Tschechischen Technischen Universität und UJV Rez aus der Tschechischen Republik, die das Gesamtdesign und die Funktionalität des Fahrzeugs übernehmen werden.
Bis Ende nächsten Jahres plant das Konsortium, einen fahrbaren Motorradprototyp vorzustellen, der den strengen europäischen Genehmigungsstandards und Zertifizierungsrichtlinien entspricht. Während der Kawasaki Hydrocycle nicht für Hochgeschwindigkeitsrennen gedacht ist, richtet er sich speziell an Lieferdienste, die in städtischen Gebieten tätig sind. Diese umweltfreundliche Lösung könnte potenziell die Art und Weise revolutionieren, wie Waren innerhalb von Städten transportiert werden.
Obwohl das Projekt von keinen großen Motorradherstellern unterstützt wird, ist das Hauptziel, andere zu inspirieren, es ihnen gleichzutun und die Möglichkeiten von wasserstoffbetriebenen Fahrzeugen zu erkunden. Mit dem Erfolg des Kawasaki Hydrocycle könnten wir eines Tages eine ganz neue Generation von wasserstoffbetriebenen Rennmotorrädern sehen.
Bleiben Sie dran, während wir diese spannende Entwicklung weiterverfolgen. Wir werden Sie über neue Informationen auf dem Laufenden halten und hoffentlich echte Bilder des Kawasaki Hydrocycle in Aktion bereitstellen.
