ÄTHIOPIEN SETZT SICH FÜR DIE FÜHRUNG AFRIKAS IN DER ELEKTROAUTO-REVOLUTION EIN
In einem überraschenden Schritt hat Äthiopien sich als potenzieller Führer in der Elektroauto-Revolution hervorgetan. Obwohl das Land in der Automobilindustrie möglicherweise nicht bekannt ist, sorgt es mit seinem Engagement für die Förderung von Elektrofahrzeugen (EVs) für Aufsehen. Diese afrikanische Nation hat beschlossen, Elektroautos von hohen Steuern zu befreien, eine Maßnahme, die als clevere Form der Subventionierung von EVs gefeiert wird.
Äthiopiens Entscheidung, Elektroautos zu priorisieren, mag angesichts seiner herausfordernden geopolitischen Lage unerwartet erscheinen. Mit Nachbarländern, die von Bürgerkriegen zerrissen und von Armut und Hunger geplagt sind, könnte man annehmen, dass Elektroautos keine Priorität hätten. Dennoch ist Äthiopien das zweitbevölkerungsreichste Land Afrikas und erlebt ein rapides Wirtschaftswachstum, was es zu einem attraktiven Ziel für globale Investoren macht.
Der Minister für Transport und Logistik, Alemu Sime, kündigte kürzlich an, dass Autos nur dann nach Äthiopien einreisen dürfen, wenn sie elektrisch sind. Während der genaue Zeitrahmen für die Umsetzung dieses Verbots unklar ist, ist offensichtlich, dass Äthiopien nicht bis 2035 oder 2040 wie andere Länder warten möchte. Tatsächlich hat das äthiopische Finanzministerium bereits Elektrofahrzeuge von der Mehrwertsteuer und anderen Steuern befreit sowie die Einfuhrgebühren erheblich gesenkt. Dieser Schritt ist Teil eines größeren Plans, in den nächsten zehn Jahren Tausende von elektrischen Bussen und Autos zu importieren.
Äthiopiens Engagement für Elektroautos ist nicht nur für das Land selbst, sondern auch für den gesamten afrikanischen Kontinent von Bedeutung. Als weltweiter Marktführer im Neuwagenverkauf von EV-Anteilen hat Äthiopien das Potenzial, ein Vorreiter in der Förderung nachhaltiger Mobilität in Afrika zu werden.
Während Äthiopien vielleicht kein bekannter Name in der Automobilindustrie ist, zieht das Engagement des Landes für Elektroautos sicherlich Aufmerksamkeit auf sich. Mit der Steuerbefreiung und ehrgeizigen Plänen für den Import von Elektrofahrzeugen positioniert sich Äthiopien als führend in der Elektroauto-Revolution. Während die Welt zusieht, wird es interessant sein zu beobachten, wie diese afrikanische Nation die Zukunft des Verkehrs auf dem Kontinent gestaltet.
EVs übernehmen Äthiopien: Eine Revolution in der Entstehung
In einer überraschenden Wendung der Ereignisse führt Äthiopien den Weg bei der Akzeptanz von Elektrofahrzeugen (EVs). Bei einer Bevölkerung, die sich kaum Autos leisten kann, hat das Land es geschafft, einen beeindruckenden Anteil von 90% an den Neuwagenverkäufen mit Elektrofahrzeugen zu erreichen. Dieses bemerkenswerte Ergebnis kann auf eine Kombination von Faktoren zurückgeführt werden.
Ein Hauptgrund für den Erfolg Äthiopiens ist die starke Abhängigkeit von erneuerbaren Energiequellen. Genau wie das ölreiche Norwegen hat Äthiopien stark in Wasserkraft investiert und hat das Potenzial, erstaunliche 60.000 Megawatt aus erneuerbaren Quellen zu erzeugen. Tatsächlich plant das Land, bis 2025 kohlenstoffneutral zu werden, ein Ziel, das schon um die Ecke ist.
Im Gegensatz zu Norwegen, das über reichhaltige Ölreserven verfügt, muss Äthiopien seinen gesamten Kraftstoff importieren, was das Land allein im Jahr 2023 unglaubliche 6 Milliarden Dollar kostet. Dies ist eine erhebliche Belastung für eine Bevölkerung, von der 75% weniger als 200 Dollar pro Monat verdienen. Bei so hohen Kraftstoffkosten ist es kein Wunder, dass die äthiopische Regierung auf emissionsfreien Verkehr drängt.
Um die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen weiter zu fördern, hat Äthiopien eine Steuerbefreiungspolitik eingeführt. Dies hat zu einem Zustrom von chinesischen Autos auf dem Markt geführt, insbesondere von günstigen Modellen, die nicht den westlichen Sicherheitsstandards entsprechen. Während diese Fahrzeuge möglicherweise nicht für die Märkte der USA oder der EU geeignet sind, passen sie perfekt zu Äthiopien.
Man könnte argumentieren, dass Reichweitenangst Äthiopier davon abhalten würde, Elektrofahrzeuge (EVs) anzunehmen. Allerdings hat die Erschwinglichkeit von Elektroautos, kombiniert mit den niedrigen Stromkosten, sie zu einer tragfähigen Alternative zu traditionellen Benzin- und Dieselfahrzeugen gemacht, trotz der Bedenken hinsichtlich der begrenzten Reichweite. Mit Steuerbefreiungen und sehr günstiger Elektrizität sind EVs inzwischen in Bezug auf die Kosten gleichwertig mit ihren fossilen Brennstoff-Pendants.
Es ist erwähnenswert, dass der EV-Markt in Äthiopien noch in den Kinderschuhen steckt, was die breite Akzeptanz erleichtert. Neue chinesische Elektroautos sind bereits 40-50% günstiger als andere EVs, was sie zu einer attraktiven Option für äthiopische Verbraucher macht. Dies steht im krassen Gegensatz zu den frühen Tagen der EV-Akzeptanz in Norwegen, wo ein Tesla Model S genauso viel kostete wie ein VW Golf.
Während die EV-Revolution in Äthiopien weiterhin an Fahrt gewinnt, steht das Land kurz davor, ein strahlendes Beispiel für nachhaltige Mobilität zu werden. Mit dem ehrgeizigen Ziel der Kohlenstoffneutralität, das nur noch wenige Jahre entfernt ist, beweist Äthiopien, dass ein Entwicklungsland den Weg in der Annahme von Lösungen für saubere Energie anführen kann.
Foto: Ministerium für Transport und Logistik in Äthiopien
Nun, der Norwegische Automobilverband (NAF) möchte mir beweisen, dass ich Unrecht habe. Zwei Mal im Jahr führt der NAF ein spannendes Experiment namens El Prix durch. Es handelt sich im Grunde genommen um einen Reichweitentest, und die diesjährige Winterausgabe wird pompös als „der größte Elektroautotest der Welt“ präsentiert.
Ich sollte darauf hinweisen, dass der NAF rund eine halbe Million Mitglieder hat, was ein Viertel der norwegischen Fahrer ausmacht. Es sind also nicht nur ein paar Leute, die subjektiv ein paar Elektroautos fahren. Die Ausgabe 2024 des Winter-El Prix (der alle Fahrzeuge unter typischen nordischen Bedingungen testet) versammelte eine beeindruckende Anzahl von 23 elektrischen Modellen.
Man kann sich nur vorstellen, welche Logistik notwendig ist, um all diese Autos am selben Tag unter denselben Bedingungen zu testen. Dies ist notwendig, damit Menschen wie du und ich die Reichweite und Ladegeschwindigkeit unter frostigen Bedingungen fair vergleichen können. Im Grunde genommen ist es ein Vergleichstest unter fast den schlimmsten Bedingungen, mit Temperaturen von bis zu -10 °C / 28°F, eisigen Straßen und viel Schnee.
Früher in diesem Jahr gewann das überarbeitete Tesla Model 3 einen ähnlichen Reichweitentest im norwegischen Winter gegen neun andere Wettbewerber. Da die niedrigste Temperatur unter -20 °C / 4°F lag und die Bedingungen härter waren, könnte man denken, dass der Test des NAF ein leichter Sieg für Tesla war. Nun, das war nicht der Fall.
Aber zuerst schauen wir uns die 23 Teilnehmer des 2024 Winter El Prix an:
– Audi Q8 e-tron Sportback
– BMW i5
– BYD Dolphin
– Ford F-150 Lightning
– HiPhi Z
– Hyundai Ioniq 6
– Hyundai Kona Electric
– Jeep Avenger EV
– KIA EV9
– Lotus Eletre
– MG4 Trophy Extended Range
– Mercedes-Benz EQE SUV
– NIO EL6
– NIO ET5
– Nissan Ariya
– Opel Astra Sports Tourer Electric
– Peugeot e-308
– Polestar 2 Long Range
– Tesla Model 3 Long Range
– Toyota bZ4X
– Volkswagen ID.7
– Volvo C40 Recharge
– XPeng G9
Verschiedene Fahrzeugtypen, Batteriekapazitäten und WLTP-Reichweiten, die von 395 bis 629 km (245 bis 390 Meilen) variieren. Während Teslas theoretische maximale Reichweite die beste war, war die beste reale Reichweite im norwegischen Winter ein chinesisches Geschäft.
Hi five Z-Generation? Nein, HiPhi Z stiehlt die Eis-Krone von Tesla Model 3. Den kompakten Sedan von Tesla mit dem doppelt teureren, schwereren und größeren Neuling HiPhi Z zu vergleichen, ist wie Äpfel mit Birnen zu vergleichen. Tatsächlich rivalisiert der seltsam aussehende 5-türige Liftback aus China mit einer 120 kWh Batterie das Tesla Model S Long Range, das über eine 100 kWh Batterie und ähnliche Leistung, aber eine bessere maximale Reichweite verfügt.
Also sollten wir den Sieg des HiPhi Z über das 75 kWh Batteriemodell Tesla Model 3 mit Vorsicht genießen. Das Wichtigste, was man sich merken sollte, ist, dass das große Batterie-Elektrofahrzeug den geringsten Unterschied zwischen der theoretischen optimalen Reichweite und der realen Reichweite bei kalten Umgebungsbedingungen hatte – nur 5,9%, im Vergleich zu 29,9% für das Tesla Model 3.
Der HiPhi Z, ein beeindruckendes Elektrofahrzeug, widerstand den eisigen Bedingungen und schaffte es, erstaunliche 522 km / 324 Meilen zu fahren, was unglaublich nah an der beworbenen WLTP-Reichweite von 555 km / 344 Meilen liegt. Diese Leistung wurde von keinem anderen Auto im Testpaket erreicht, wobei die nächstgelegenen Konkurrenten einen Unterschied von etwas über 12% erzielten. Dazu gehörten der BMW i5 eDrive40, der Lotus Eletre und der KIA EV9. Der norwegische Automobilverband machte während dieses Tests ein bemerkenswertes Foto des HiPhi Z.
Bei mehr als der Hälfte der getesteten Fahrzeuge war der prozentuale Unterschied zur WLTP-Reichweite sogar noch höher und überstieg 20%. Der VW ID.7, der Toyota bZ4X und der Volvo C40 stachen mit den signifikantesten Unterschieden hervor, die 30% überstiegen. Allerdings erlebten die meisten anderen Elektrofahrzeuge einen durchschnittlichen Reichweitenverlust von 20% bis 25%, was als Norm für die aktuelle Lithium-Ionen-Technologie unter kalten Wetterbedingungen gilt.
Während der Reichweitenverlust erhebliche Aufmerksamkeit auf sich zog, ist ein weiterer wichtiger Faktor, wenn auch weniger viral, der Anstieg des Verbrauchs aufgrund der kalten Witterung. Überraschenderweise schnitten die Modelle von NIO in diesem Aspekt außergewöhnlich gut ab und übertrafen die WLTP-Werte. Die chinesischen Modelle, ET5 Kombi und EL6 SUV, wiesen durchschnittliche Verbrauchswerte auf, die 10% niedriger waren als beworben. Der KIA EV9 hingegen erlebte nur einen Anstieg des Verbrauchs um 1% im Vergleich zum WLTP-Wert. Der HiPhi Z zeigte ebenfalls eine lobenswerte Leistung, mit einem Verbrauchsanstieg von weniger als 10%.
Effizienz-Applaus ist auch für mehrere andere Elektrofahrzeuge gerechtfertigt. Der Mercedes-Benz EQE SUV, BMW i5 eDrive40, MG4 Trophy Long Range, Nissan Ariya, BYD Dolphin und XPeng G9 zeigten alle Effizienzwerte von 4,7% bis 7%. Während es zu erwarten ist, dass Premium-Marken wie Mercedes-Benz oder BMW solch beeindruckende Effizienzwerte liefern, ist es bemerkenswert, dass zwei der erschwinglichsten chinesischen EVs, die weltweit erhältlich sind, ebenfalls diesen Rang erreicht haben.
Zusammenfassend zeigen der kürzliche Vorschlag in Äthiopien und der Kältetest, der vom Norwegischen Automobilverband durchgeführt wurde, dass die Einführung von Elektrofahrzeugen trotz Herausforderungen voranschreitet. Während China in beiden Fällen als klarer Führer hervorgeht, ist es wert zu überlegen, ob dies als negative Entwicklung angesehen werden sollte. Obwohl China für seine Autokratie, angeblich unfairen Praktiken und Menschenrechtsprobleme kritisiert werden kann, sollte ihr Vorstoß zur Einführung von Elektrofahrzeugen als positiver Schritt angesehen werden. Die Dominanz chinesischer Autos auf dem äthiopischen EV-Markt und der Vorteil chinesischer Batterien kommen letztendlich allen zugute, indem sie die Luftverschmutzung reduzieren, die durch traditionelle Verbrennungsmotorfahrzeuge verursacht wird. Es ist wichtig, einen durchdachten Diskurs darüber zu führen, wie wir den Übergang zu Elektrofahrzeugen beschleunigen können und zu hinterfragen, warum es möglicherweise Widerstand gegen diesen notwendigen Wandel gibt.
