Der Luftfahrtsektor Russlands sieht sich ohnegleichenem Turbulenzen gegenüber, da die United Aircraft Corporation (UAC) die Geschäftsführer zweier ihrer großen Tochtergesellschaften, Yakovlev und Tupolev, abgesetzt hat. Die Umstrukturierung folgt auf Produktionsverzögerungen, westliche Sanktionen und einen kürzlichen Vorfall, bei dem eines von Russlands Flaggschiff-Flugzeugen, die SJ-100, nach der Landung in der Türkei Feuer gefangen hat.
Diese dramatische Entwicklung hebt die wachsenden Herausforderungen im russischen Programm zur inländischen Flugzeugproduktion hervor, während das Land versucht, seine alternde westliche Flotte zu ersetzen.
Führungswechsel unter zunehmendem Druck
Die UAC gab am Montag die Absetzung von Andrei Boginsky, CEO von Yakovlev, und Konstantin Timofeev, Geschäftsführer von Tupolev, bekannt. Beide Unternehmen wurden kürzlich auf Anordnung von Präsident Wladimir Putin in die UAC integriert, um die Abläufe zu optimieren.
Die UAC wird nun die direkte Kontrolle über Yakovlev und Tupolev übernehmen, wobei das Unternehmen die Dringlichkeit betont, die Zertifizierung und Serienproduktion inländischer Verkehrsflugzeuge zu beschleunigen.
„Die Konsolidierung des Managements auf der Ebene der Muttergesellschaft ermöglicht es uns, Ressourcen auf die Einhaltung kritischer Produktionsfristen zu konzentrieren“, erklärte die UAC.
Folgen des feurigen Vorfalls
Der Führungswechsel erfolgt nur wenige Tage, nachdem ein SJ-100-Jet — ein Grundpfeiler der russischen Ambitionen im Bereich der Inlandsflotte — bei der Landung in der Türkei Feuer gefangen hat. Obwohl alle Passagiere sicher evakuiert wurden, wirft der Vorfall weiteres Zweifel an der Zuverlässigkeit der russischen Luftfahrtindustrie auf.
Der SJ-100, zuvor bekannt als Sukhoi Superjet 100, ist zentral für Russlands Bemühungen, die durch Sanktionen eingeschränkten Zugänge zu Airbus- und Boeing-Teilen auszugleichen. Das Programm hat jedoch erhebliche Rückschläge erlitten, einschließlich Verzögerungen bei der Zertifizierung und Produktion.
Beteiligung des Premierministers und Branchenkritik
Berichten zufolge hat Premierminister Michail Mischustin persönlich die Entlassung von Boginsky angeordnet und einen „Zusammenbruch“ des russischen Zivilluftfahrtprogramms angeführt. Es sind jedoch widersprüchliche Berichte aufgetaucht, bei denen einige Brancheninsider diese Behauptung bestreiten.
Der Zeitpunkt dieser Entlassungen unterstreicht die wachsende Frustration über Russlands Unfähigkeit, seine ehrgeizigen Ziele zu erreichen. Die Regierung hat über 2,7 Milliarden Dollar versprochen, um einheimische Flugzeuge zu entwickeln, aber Programme wie die MC-21 — die als Konkurrenz zu den Boeing 737- und Airbus A320-Modellen gedacht sind — haben wiederholt Verzögerungen erfahren, wobei der Einstieg in den Dienst nun für 2025 erwartet wird.
Westliche Sanktionen behindern Fortschritte
Die Luftfahrtindustrie Russlands hat seit der Invasion des Landes in die Ukraine im Jahr 2022, die strenge Sanktionen auslöste, zu kämpfen. Diese Beschränkungen haben den Zugang zu kritischen Komponenten für westlich hergestellte Flugzeuge unterbrochen, wodurch fast die Hälfte der Airbus A320neo-Flotte Russlands aufgrund von Triebwerksproblemen am Boden bleibt.
Um diesen Herausforderungen entgegenzuwirken, plant Moskau, bis 2030 600 neue Flugzeuge zu produzieren. Es bleibt jedoch die Frage, ob die Industrie in der Lage ist, dieses ehrgeizige Ziel angesichts von Störungen in der Lieferkette und technischen Hürden zu erreichen.
Breitere Auswirkungen auf die russische Wirtschaft
Die Krise im Luftfahrtsektor spiegelt breitere Schwierigkeiten in der industriellen Basis Russlands unter Sanktionen wider. Verzögerungen und Missmanagement bei der Produktion inländischer Verkehrsflugzeuge haben die systemischen Probleme innerhalb der wirtschaftlichen Planung und Ausführung des Landes aufgezeigt.
Fazit
Die hochkarätigen Entlassungen der Spitzenkräfte von Jakowlew und Tupolew markieren einen kritischen Wendepunkt für Russlands Luftfahrtambitionen. Da die Zeit für die Überholung seiner alternden Flotte drängt, steht die UAC unter immensem Druck, Ergebnisse zu liefern. Ob diese Führungswechsel jedoch ausreichen werden, um Produktionsrückstände, Sanktionen und technische Herausforderungen zu überwinden, bleibt abzuwarten.
Während Moskau bestrebt ist, seine Luftfahrtindustrie wieder aufzubauen, sind die Einsätze nicht nur für die UAC hoch, sondern auch für Russlands wirtschaftliche und geopolitische Positionierung auf der globalen Bühne.
