Genau zu diesem letzten Thema hat das chinesische Unternehmen Zongshen in den letzten Jahren mit seiner Premium-Marke Cyclone Schlagzeilen gemacht, und die neuesten Nachrichten, die von unseren Kollegen bei Cycleworld veröffentlicht wurden, sprechen von einer weiteren Erweiterung des Angebots.
Ich glaube nicht, dass viele der Lebhaftigkeit des chinesischen Marktes und der „Biodiversität“ der Vorschläge aus dem Osten widersprechen können. Aus vielen Gründen – einschließlich eines riesigen Marktes, der in der Lage ist, Zehntausende von Einheiten zu absorbieren, selbst bei einer kleinen öffentlichen Bestellung – sind chinesische Hersteller einer der wenigen, die neben der Plattformlogik auch ehrgeizige Projekte wie 1000-ccm-V4-Motoren verfolgen oder durch Vereinbarungen mit anderen Herstellern Motoren oder ganze Fahrzeuge zurückbringen können, die nicht mehr aktuell sind oder in Europa keinen Markt gefunden haben.
Aber lassen Sie uns der Reihe nach vorgehen, damit wir eine bessere Vorstellung davon haben, was in Asien passiert und welche Auswirkungen dies auch auf Europa haben könnte. Zongshen ist neben der Produktion einer breiten Palette von Motorrädern mit kleinen Zylindern ein wahrer Koloss mit einer Partnerschaft von über zwanzig Jahren mit Piaggio durch Piaggio Zongshen Foshan, die hauptsächlich der Produktion einiger Modelle der Marken Aprilia, Piaggio und Vespa gewidmet ist, wie dem Aprilia GPR250R, der auf die heimischen und südostasiatischen Märkte ausgerichtet ist. Aber es gibt noch mehr, wie wir auf der Chongqing Motor Show 2021 gesehen haben, präsentierte Zongshen unter der Marke Cyclone neue Modelle und das Konzept RA9, ein Naked Bike, das auf der Plattform der Aprilia Shiver/Dorsoduro 900 basiert. Darüber hinaus scheint es, dass die Marke Gilera zumindest in Asien möglicherweise eine neue Lebensdauer finden könnte, da vor etwa einem Jahr „seltsame“ Prototypen auf chinesischen Straßen gefunden wurden, die diese Hypothese bestätigen würden.
Parallel zu dieser Zusammenarbeit unterzeichnete Zongshen 2017 einen Vertrag mit dem britischen Unternehmen Norton (damals geleitet von Stuart Gartner), um die 650 ccm Atlas-Zweizylinder-Motoren aus dem vorderen Teil des 1200 ccm flüssigkeitsgekühlten V4 mit zwei Wellen, der in dem V4SV-Super-Sportbike und dem V4CR-Streetfighter verwendet wird, zu nutzen. Norton wurde 2020 von Indiens TVS übernommen, aber unter dem vorherigen Vertrag konnte Zongshen 2021 in China seine Cyclone RX6 entwickeln und präsentieren, ein Crossover, das mit dem auf Norton basierenden Reihen-Zweizylinder-Motor ausgestattet ist (unter anderem wurde der gesamte 1200 ccm V4-Motor auf seinem Stand auf der Chongqing Motor Show 2021 ausgestellt) und dann seine 850 ccm große Schwester, die auf derselben technischen Basis entwickelt wurde.
Der Cyclone RX6, der später zum RX650 weiterentwickelt wurde, verfügt über eine erstklassige Ausstattung, einschließlich einer inertialen Plattform und einer Frontkamera, sowie über QuickShift, Traktionskontrolle und Kurven-ABS.
Um die Modellpalette zu vervollständigen und im gleichen Plattformansatz, tauchen nun Zeichnungen auf, die zeigen würden, wie sich diese Plattform entwickelt, mit einem Scrambler, der in Bezug auf das allgemeine Layout dem RX6 sehr ähnlich ist und somit die Leistung des 650 ccm großen Reihen-Zweizylindermotors mit 71 PS bei 8.500 U/min und 62 Nm Drehmoment bei 7.000 U/min teilt (und wer weiß, vielleicht könnte er auch direkt aus 850 ccm mit beeindruckenden 98 PS entstehen). Abgesehen von den Zeichnungen sind keine weiteren Neuigkeiten über dieses Motorrad bekannt, das möglicherweise auch auf einer der bevorstehenden chinesischen Messen präsentiert werden könnte.
Wird es auch hier importiert? Zum Zeitpunkt der Markteinführung des RX6 wurde erklärt, dass nach dem Verkaufsstart auf dem chinesischen Markt der Crossover auch in Europa eintreffen würde: Es ist logisch zu denken, dass dasselbe auch mit dem Scrambler geschehen könnte, obwohl wir auf weitere Neuigkeiten warten.
