Während wir uns dem Emilia Romagna Grand Prix-Wochenende nähern, hat das erste große Update der Ferrari Formel 1-Saison Aufmerksamkeit erregt. Allerdings werden zahlreiche andere bemerkenswerte Pakete in der ersten europäischen Etappe von 2024 getestet.
Red Bull hat Anpassungen an ihrem Frontflügel vorgenommen, indem die Länge der dritten und vierten Elemente erhöht und die Geometrie der Endplatte verändert wurde. Diese Modifikation soll die Stabilität in Kurven verbessern, was zu einer besseren Vorhersehbarkeit beim Einfahren in die Kurven führt.
Der Flügelrand des Bodens wurde neu ausgerichtet, um die Kanten der Wirbelablösung zu optimieren, was angeblich zu einer Erhöhung der lokalen Last führt. Darüber hinaus wurde der Boden vor diesem Bauteil leicht abgesenkt, um dessen Effektivität zu verstärken.
In Miami stellte Red Bull ein Paket vor, das neue Zaunöffnungen für den Tunnel und Änderungen im Tunnelvolumen umfasst. Diese Änderungen beeinflussen die Luftstrombahn durch die neuen Zäune.
Ein neuer biplanartiger Heckflügel wurde implementiert, um die Effizienz zu steigern. Auch die vorderen Bremskanäle wurden umgestaltet, um die Luftgeschwindigkeit zu erhöhen und einen größeren Druckabfall zu erzeugen.
Der SF-24 wurde einer umfassenden Überarbeitung unterzogen, wobei das Gleichgewicht zwischen Kühlung und Aerodynamik um eine neue Kombination aus Seitenkasten und Boden neu optimiert wurde.
Die auffälligste visuelle Veränderung zeigt sich im Gehäuse des Kühlerinlasses, das jetzt eine obere Lippe ähnlich dem Modell RB20 aufweist und die traditionelle untere Lippe ersetzt. Der vertikale Einlass verbindet sich jetzt mit dem horizontalen unterhalb der Lippe, während sie zuvor getrennt waren. Der horizontale Einlass ist jetzt flacher, und der vertikale Teil ist ausschließlich der Kühlung gewidmet, da die S-Duct-Anordnung mit einem Auslass oben am Seitenkasten entfernt wurde.
Diese Modifikationen ermöglichten einen größeren Untercut an der Vorderseite und einen verbesserten Coca-Cola-Flaschenbereich an der Hinterseite. Ein verdrehter Strömungsteiler wurde oben auf dem Sidepod, nahe dem Cockpit, hinzugefügt, der einer sich entrollenden Schlange ähnelt, um den nachgelagerten Fluss zu verbessern.
Sowohl der Diffusor als auch die Kanten des Bodens wurden umgestaltet, um den erhöhten Untercut voll auszunutzen. Es wurden auch Anpassungen an den Vorder- und Hinterflügeln vorgenommen.
Nach ihrem großen Update in Miami brachte McLaren spezifische Hinterflügel im Biplan-Format für den Imola-Kurs mit. Das Ziel ist es, die Gesamteffizienz zu verbessern, indem die Drag-Level für ihr Paket angepasst werden.
Aston stellte einen neuen Vorderflügel mit einer markanten „V“-Form vor, der die Last vorteilhaft über den Flügel verteilt.
Sauber verlängerte die Bodenzäune nach vorne, was zu einem Anstieg des Abtriebs an der Unterseite des Fahrzeugs führte.
Haas wird während der Imola-Trainings aufeinanderfolgende Tests einer neu gestalteten Endplatte des Vorderflügels durchführen. Das Ziel ist es, die Turbulenzen der Vorderreifen zu reduzieren und den hochenergetischen Fluss zum Heck des Fahrzeugs umzuleiten. Haas nahm auch Änderungen an den Verkleidungen des oberen hinteren Aufhängungsarms vor und repositionierte das Layout der Finnen am Heck des Fahrzeugs.
Von Red Bull wurden keine Updates angekündigt.
