Max Verstappen, der für Red Bull Racing fährt, fuhr sein RB20-Auto am 9. Juni 2024 beim Großen Preis von Kanada aus der Box. Das Rennen bot ein interessantes Szenario mit gemischten Wetterbedingungen, bei dem drei verschiedene Teams eine realistische Chance auf den Sieg hatten. Doch einmal mehr waren es Verstappen und sein Team, die die Fehler anderer ausnutzten und als Sieger hervorgingen. Dies zeigte, dass es nicht ausreicht, nur ein wettbewerbsfähiges Auto zu haben, um die amtierenden Champions im Jahr 2024 zu schlagen.
Im Gegensatz zu den vorherigen Rennen kam Red Bull in Montreal, ohne als klarer Favorit auf den Sieg angesehen zu werden. In der vorherigen Runde in Monaco hatte das Team mit der Fähigkeit ihres RB20-Autos zu kämpfen, die Unebenheiten und Bordsteine der Strecke zu meistern, die entscheidend für schnelle Rundenzeiten waren. Verstappen, der in diesem Rennen den sechsten Platz belegte, gab offen zu, dass ihre Schwäche im Umgang mit den Bordsteinen aufgrund der aktuellen Bodeneffekt-Regelungen offengelegt worden war. Während andere Teams der Leistung von Red Bull näher kamen, wurde diese Schwäche deutlicher.
Der Gilles Villeneuve Circuit in Montreal stellte ebenfalls eine erhebliche Herausforderung für die Teams dar, da er ein Auto erforderte, das die Bordsteine effektiv bewältigen konnte. Red Bull wusste, dass sie in diesem Rennen den Schaden begrenzen müssten, nachdem sie in Monaco Schwierigkeiten hatten. Der Fokus verschob sich auf Ferrari, dessen SF-24-Auto im vorherigen Rennen außergewöhnlich gut abgeschnitten hatte und erneut als das Auto galt, das es zu schlagen galt. Doch trotz ihrer Optimismus und starken Leistungen in den Trainingssitzungen schaffte es Ferrari unerwartet nicht, sich für die dritte Qualifikationssitzung zu qualifizieren, was sie in Schock versetzte.
Beide Fahrer gaben ihre Schwierigkeiten auf mangelnde Traktion zurück, wobei Ferraris anhaltende Probleme, bei kälteren Bedingungen die Reifentemperatur zu erzeugen, anscheinend ein inhärenter Mangel in den Eigenschaften des SF-24 Autos sind. Ferraris Versuch, den Schaden während des Rennens zu minimieren, wurde in der zweiten Runde frustriert, als Leclerc informiert wurde, dass er aufgrund eines Motorproblems bis zu fünf Zehntel pro Runde verlor.
Das technische Problem verschlechterte sich später, was ihm 80 PS auf den Geraden kostete, und ein kompletter Reset in der Boxengasse verbesserte seine Situation kaum, da ein früher Wechsel auf Slick-Reifen dazu führte, dass er eine Runde zurücklag, bevor er aufgab.
In der Zwischenzeit war Carlos Sainz auf dem besten Weg, einige Punkte zu retten, als er auf einer trockeneren Strecke wieder an Geschwindigkeit gewann, bis er in einer Drehung an der Kurve 6 mit dem unglücklichen Williams von Alex Albon kollidierte, was zu Schäden führte, die Ferraris ersten Doppelaufgabe seit Juni 2022 zur Folge hatten.
Was Monaco betrifft, lobte Ferraris Teamchef Frederic Vasseur den Opportunismus des Teams im Vergleich zur letzten Saison. Seine Worte wurden jedoch am Wochenende ignoriert, da das in Maranello ansässige Team in allen Bereichen kämpfte.
Aber Vasseur betonte die Wichtigkeit, nicht „überzureagieren“ auf den Rückschlag oder die spezifischen Arbeitsmethoden zu ändern, die dem Team zwei Siege in neun Rennen eingebracht haben.
Allerdings offenbarte der GP von Kanada einige erhebliche Einschränkungen, die Ferrari überwinden muss, um eine echte Bedrohung für die Dominanz von Red Bull zu werden.
Während der SF-24 das Potenzial hat, in Bezug auf Geschwindigkeit mit Red Bull zu konkurrieren, hat er auch einen engeren Betriebsbereich im Vergleich zu den Autos seiner Mitbewerber.
Die Schwierigkeiten von Ferrari minderten jedoch nicht den Druck auf Red Bull, da deren Abwesenheit durch das Aufkommen von Mercedes als starken Konkurrenten ausgeglichen wurde. Das deutsche Team hatte in den ersten acht Rennen mit einem Korrelationsproblem bei ihrem modifizierten Auto zu kämpfen, das inkonsistent und unberechenbar war. Mercedes war jedoch zuversichtlich, dass die jüngsten Entwicklungen einen Durchbruch gebracht hatten, der es ihnen ermöglichte, den Abstand zu den Top-Drei-Teams zu verringern.
Andrea Stella, Teamchef von McLaren, stimmte dieser Einschätzung zu und bemerkte, dass es in den letzten Rennen Anzeichen gab, dass Mercedes mit einer stabileren und anpassungsfähigeren Basis wettbewerbsfähig war. Die Einführung eines modifizierten Frontflügeldesigns in Monaco schien ihre vorherigen Balanceprobleme zu lösen. Im Gegensatz zu früher wurde Mercedes nicht durch chronisches Untersteuern bei niedrigen Geschwindigkeiten oder Instabilität bei hohen Geschwindigkeiten behindert.
In den vorherigen Rennen hatte Mercedes Schwierigkeiten, wann immer die Strecke verlangte, dass das Auto für unterschiedliche Kurvengeschwindigkeiten optimiert wurde. Sie beseitigten Untersteuern bei niedrigen Geschwindigkeiten und wurden bei hohen Geschwindigkeiten instabil oder umgekehrt. Dies war jedoch in Kanada kein Problem, da Mercedes sich schnell an die Bedingungen anpasste, sobald der Regen aufhörte, und im letzten Training die schnellste Zeit fuhr.
George Russell nutzte dieses Potenzial und besiegte Verstappen knapp, um sich seine zweite Karriere-Pole-Position zu sichern. Russell kontrollierte das Rennen zu Beginn, aber ein Fehler in der letzten Schikane in Runde 22, als Norris ihn überholte, erlaubte es Verstappen, die Führung zu übernehmen. Dies stellte sich als entscheidender Wendepunkt im Rennergebnis heraus.
Als McLaren einen Fehler machte, der Norris‘ Rennen beeinflusste, war es Verstappen, der am meisten davon profitierte, und nicht Russell. Russell hatte einen Moment in Kurve 8, der es Norris ermöglichte, den zweiten Platz zu übernehmen. Dennoch gelang es Russell, sich zu erholen und Piastris McLaren sowie seinen Teamkollegen Hamilton auf neuen Medium-Reifen zu überholen, wodurch Mercedes‘ erstes Podium der Saison gesichert wurde. Trotz dieses Erfolgs war Russell enttäuscht, die Gelegenheit verpasst zu haben, die Siegesserie von Mercedes zu beenden.
Ähnlich war Hamilton auch mit seiner Leistung unzufrieden und betrachtete es als eines seiner schlechtesten Rennen, obwohl er drei Positionen gutmachen konnte. In der Trainingssitzung (FP3) war Hamilton deutlich schneller als seine Rivalen, wobei Mercedes-Chef Toto Wolff seine Geschwindigkeit als „galaktisch“ beschrieb. Als es jedoch darauf ankam, war Hamilton in der Qualifikation (Q3) 0,280s langsamer als Russell, was zu einem Startplatz in der siebten Position führte.
Hamilton hat angedeutet, dass zugrunde liegende Probleme seine Leistung in schnellen Runden beeinflussen. Er erkannte jedoch am Ende der vorherigen Saison an, dass er sich verbessern müsse, da er in der Qualifikation konsequent übertroffen wurde. Daher ist es unbegründet zu behaupten, dass sein bevorstehender Abschied von Mercedes zu internem Sabotage geführt hat.
Trotz seiner Schwierigkeiten in der Qualifikation bleibt Hamilton ein starker Konkurrent unter Rennbedingungen. Er glaubte, dass ein Start in einer höheren Position ihm eine bessere Chance auf den Sieg geben würde. Leider nutzte Verstappen Hamiltons Schwierigkeiten aus und sicherte sich einen Startplatz in der ersten Reihe, was zuvor unwahrscheinlich schien, da sein Auto nicht in idealem Zustand war.
Im Gegensatz zu Hamilton zeigt Verstappen immer gute Leistungen in chaotischen Rennen mit Regen. Er bleibt während dieser Rennen immer im Rennen, was kein Zufall ist.
Helmut Marko, Berater von Red Bull, erklärte, dass der dreifache Champion sowohl im Mercedes als auch im McLaren siegreich gewesen wäre, und es gibt Gründe, dem zuzustimmen. Norris ist jedoch fest davon überzeugt, dass er das McLaren-Auto in seinem Streben nach dem Sieg voll ausgenutzt hat, und er hatte eine vernünftige Grundlage für diese Behauptung. McLaren schien bereit zu sein, Verstappen erneut zu überholen, als beide Fahrer von Fernando Alonsos Aston Martin profitierten, der einen Flaschenhals verursachte, was ihnen ermöglichte, ihre Intermediates in den frühen Phasen des Rennens zu schonen.
Was ein acht Sekunden Abstand zu den beiden Hauptkonkurrenten war, verwandelte sich allmählich in eine sieben Sekunden Führung für Norris, während er unermüdlich die Führenden verfolgte. Er überholte Verstappen und Russell gekonnt in aufeinanderfolgenden Runden und beschleunigte schnell von ihnen weg. Leider wurde Norris‘ Vorteil neutralisiert und umgekehrt, als Logan Sargeants Williams in Kurve 4 stehen blieb, was den Einsatz des Safety Cars auslöste und McLaren unvorbereitet traf.
Während Verstappen und die anderen Fahrer in die Box gerufen wurden, um auf Intermediates zu wechseln, fuhr Norris noch eine Runde weiter und machte seinen vorherigen Fortschritt zunichte, als er auf den dritten Platz zurückfiel. McLaren hatte in dieser Hinsicht etwas Pech, da Norris‘ unerreichte Geschwindigkeit bedeutete, dass er auf der Boxengeraden war, als das Safety Car eingesetzt wurde. Allerdings sind Entscheidungen in Bruchteilen von Sekunden genau die, bei denen Rennen gewonnen oder verloren werden können, insbesondere wenn die Abstände so gering sind.
Ein Markenzeichen eines Meisterschaftsteams ist die Fähigkeit, Entscheidungen zu treffen, die im Nachhinein offensichtlich erscheinen, und McLaren passt sich weiterhin den erhöhten Anforderungen auf dem höchsten Wettbewerbsniveau an.
Christian Horner, Leiter des Red Bull-Teams, wies darauf hin, dass McLarens Entscheidung, auf Slick-Reifen zu wechseln, ihnen eine weitere Gelegenheit gab. McLaren entschied sich, ein Risiko mit einer Overcut-Strategie einzugehen, die es Norris ermöglichte, die Führung zurückzugewinnen, bis ein nasser Ausstieg aus der Box ihm erlaubte, von Verstappen überholt zu werden.
Horner argumentierte, dass Norris die Führung hätte halten können, wenn McLaren während Verstappens Schwierigkeiten, Grip auf den Medium-Reifen zu finden, an die Box gegangen wäre. Norris gewann bis zum Boxenstopp weiterhin Zeit im Vergleich zu den Fahrzeugen hinter ihm. Horner erklärte, dass McLaren hätte voraussehen müssen, dass Norris die gleiche Phase durchlaufen müsste, die seine Rivalen bereits zwei Runden zuvor erlebt hatten.
Stella, ein Vertreter von McLaren, erklärte, dass das Team auf Updates für den MCL38 wartet, um eine Chance zu haben, Rennen auf sportliche Weise zu gewinnen. Stella betonte jedoch, dass selbst wenn Norris seine Position auf der Strecke gehalten hätte, dies aufgrund des Vorteils von Mercedes bei trockenen Bedingungen keinen Sieg garantiert hätte.
Dies ignoriert jedoch die Tatsache, dass das letzte Wochenende nicht nur darum ging, das schnellste Auto zu haben. McLaren verpasste eine Gelegenheit, die in Reichweite war. Wie Verstappen nach dem Rennen erwähnte, ist Red Bull nicht in der gleichen dominanten Form wie in der letzten Saison. Verstappens Wochenende wurde durch ein elektrisches Problem beeinträchtigt, das ihn zwang, eine ältere Antriebseinheit zu verwenden.
Diese kleinen Rückschläge zeigen, dass Red Bull nicht unbesiegbar ist, wie in der vorherigen Saison. Das Team arbeitet jedoch weiterhin reibungslos und kann sich darauf verlassen, dass ihr Fahrer auch dann einen Unterschied macht, wenn sie nicht ihr Bestes geben. Verstappen machte einen Fehler, als er in Kurve 1 über den Rasen fuhr, was Norris ermöglichte, ihn zu überholen. Aber Verstappen schaffte es, sicherzustellen, dass die Aktionen hinter ihm keine erhebliche Bedrohung darstellten.
Nach Spekulationen über einen möglichen Titelkampf nach dem Großen Preis von Monaco reagierte Red Bull emphatisch mit einem Sieg auf einer herausfordernden Strecke. Es gibt ein unheilvolles Zeichen, dass Red Bull zurück zur Form finden wird, wenn die F1 in Barcelona ankommt, um eine Reihe von konventionelleren Strecken zu befahren.
Allerdings wird es, selbst wenn die anderen Teams den Rückstand weiter verringern, mehr Entschlossenheit und Können von der Boxengasse und den Fahrern erfordern, um die formidable Kombination aus Red Bull und Verstappen zu überwinden.
2024
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