In den neuen Formel-1-Regeln von 2026 wird es eine bedeutende Änderung im Drag-Reduktionssystem geben, das seit 15 Saisons im Einsatz ist. Die FIA hat Einzelheiten darüber bereitgestellt, wie die neuen aktiven Aerodynamiken für die Vorder- und Hinterflügel funktionieren werden. Ab 2026 wird jedes Auto in der Lage sein, einen Niedrigdrag-Modus auf den Geraden zu aktivieren, unabhängig davon, ob es ein anderes Auto verfolgt oder folgt und unabhängig von seiner Nähe zu anderen Autos. Die Standardeinstellung, bekannt als ‚Modus Z‘, wird dem Auto während des größten Teils der Runde mehr Abtrieb bieten. Der ‚Modus X‘ hingegen wird eine Niedrigabtriebseinstellung aktivieren, die es den Vorder- und Hinterflügeln ermöglicht, eine Niedrigdrag-Konfiguration speziell für den Einsatz auf den Geraden anzunehmen.
Dieses neue System ersetzt das vorherige Drag-Reduktionssystem, bekannt als DRS, das aus einer einziehbaren Klappe am Hinterflügel bestand. Das DRS konnte nur verwendet werden, wenn ein Auto innerhalb einer Sekunde von einem anderen Auto an einem festgelegten Erkennungspunkt war. Die Entscheidung, das DRS abzuschaffen, wurde von Puristen mit Begeisterung aufgenommen, da es oft dafür kritisiert wurde, Überholmanöver zu einfach zu machen und das angreifende Auto zu begünstigen. Die neuen Vorschriften zielen darauf ab, alternative Hilfen für Überholmanöver bereitzustellen.
Die Reduzierung des Drag für die Autos von 2026 bedeutet, dass sie auf den Geraden schneller sein werden, was die aktuelle Form des DRS unwirksam macht. Die Niedrigdrag-Konfiguration der Autos ist das Ergebnis der Motorregeln, und die Kombination der aktuellen Drag-Niveaus mit den Motorcharakteristika von 2026 würde zu einem signifikanten Rückgang der Geschwindigkeit auf der Geraden führen. Daher war eine neue Lösung erforderlich, um Überholmanöver zu fördern. In den Vorschriften von 2026 wird der bewegliche Hinterflügel nicht mehr nur als Hilfe für Überholmanöver verwendet. Stattdessen wird er eine Rolle im Energiemanagement während der gesamten Runde und des Rennens spielen und die Rennstrategie stärker betonen.
Laut Jason Somerville, dem Leiter der Aerodynamik bei der FIA, wird der Hochabtriebmodus aktiviert, wenn die Antriebseinheit genügend Energie hat, was hohe Geschwindigkeiten in Kurven ermöglicht. Wenn aerodynamischer Grip nicht benötigt wird, werden die Flügel deaktiviert, wodurch der Niedrigwiderstandsmodus aktiviert wird. Dies ermöglicht eine effiziente Nutzung der Energie aus den Bordstromsystemen während der Geraden.
Standardmäßig werden alle Autos im Niedrigwiderstandsmodus X auf den Geraden fahren. Dies reduziert den Luftwiderstand, was zu einem geringeren Energieverbrauch führt. Die höhere Höchstgeschwindigkeit, die in diesem Modus erreicht wird, ermöglicht auch eine größere Energierückgewinnung beim Bremsen. Allerdings stellt sich bei allen Autos, die den Modus X nutzen und somit schneller auf den Geraden sind, die Frage: Wie wird Überholen möglich sein?
Die Antwort liegt in der Übersteuerungsoption. Sobald ein Auto 340 km/h erreicht, wird der Einsatz des MGU-K verringert. Die Übersteuerungsoption gibt den Fahrern jedoch Zugang zu zusätzlicher elektrischer Energie für einen längeren Zeitraum. Wenn sie aktiviert ist, wird der MGU-K weiterhin eine maximale Leistung von 350 kW über 340 km/h hinaus bis zu 355 km/h bereitstellen.
Die Einzelheiten der Stornierungsfunktion, wie ihre Dauer und Nutzungseinschränkungen, müssen noch festgelegt werden. Sie wird jedoch ähnlich wie das DRS funktionieren, wobei der Fahrer am Ende einer Runde in einem bestimmten Abstand zum Auto vor ihm sein muss.
Jan Monchaux, der technische Direktor der FIA für Einzelrennwägen, erklärt, dass Überholmanöver auf zwei Arten angegangen werden. Erstens wird das aerodynamische Konzept der Autos so gestaltet, dass die Verluste, die durch das Auto davor verursacht werden und das nachfolgende Auto negativ beeinflussen, reduziert werden. Zweitens wird dem hinteren Auto erlaubt, während einer bestimmten Zeit während der Runde zusätzliche elektrische Energie einzusetzen, um das Überholen zu unterstützen. Anstelle des aktuellen DRS-Systems, bei dem das DRS einfach aktiviert wird, wenn man sich innerhalb einer Sekunde des Autos davor befindet, wird das neue System dem nachfolgenden Auto für eine Runde eine zusätzliche Energiemenge zur Verfügung stellen. Dieser Energieschub gibt dem nachfolgenden Auto die Möglichkeit, am Ende der Geraden zu überholen.
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