1960 Belgisches Grand Prix
Beim Italienischen Grand Prix 1933 auf dem Monza-Kurs ereignete sich ein tragischer Vorfall, bei dem drei Fahrer, Giuseppe Campari, Baconin Borzacchini und Stanislaw Czaykowski, ihr Leben verloren. Leider haben ähnliche tödliche Unfälle auch die Junior-Rennserien heimgesucht.
Im Juni 1967 führte ein italienisches F3-Rennen in Caserta, in der Nähe von Neapel, zum Tod von drei Fahrern: Giacomo „Geki“ Russo, Beat Fehr und Romano Perdomi.
Selbst die Welt des Motorradrennsports blieb von diesen Tragödien nicht verschont. Das Motorradrennen von 1973 in Monza führte zum Tod von Jarno Saarinen und Renzo Pasolini.
Die zehnte Ausgabe des Belgischen Grand Prix fand am 19. Juni 1960 auf dem Straßenkurs Spa-Francorchamps in den Fagnes-Bergen statt. Dieses Rennen war Teil einer Serie von zehn Rennen, einschließlich der Indianapolis 500, die zum letzten Mal ausgetragen wurde, und des United States Grand Prix auf dem Riverside International Raceway, der nur einmal stattfand.
Ähnlich wie Jahre später in Imola traten am Samstag in Spa ominöse Zeichen auf. Stirling Moss hatte einen schweren Unfall in seinem von Rob Walker gemeldeten Lotus, als die linke Hinterachse bei Burnenville versagte, was dazu führte, dass das Auto Geschwindigkeiten von über 200 km/h erreichte. Moss wurde aus dem Fahrzeug geschleudert und erlitt multiple Frakturen an seinen Beinen und der Nase.
Zur gleichen Zeit hatte ein anderer Fahrer namens Mike Taylor, der ebenfalls einen Lotus fuhr, einen Unfall in der schnellen Rechtskurve, die als La Carriere bekannt ist, nachdem seine Lenksäule brach. Auch er erlitt schwere Verletzungen und reichte später eine Klage gegen Lotus Cars ein, in der er erfolgreich Entschädigung erhielt.
Das Rennen am Sonntag, das aus 36 Runden bestand, sollte das tödlichste in der Geschichte der Formel 1 in Bezug auf Fahrersterblichkeit werden. Jack Brabham, der einen Cooper-Climax fuhr, sicherte sich die Pole-Position und hielt seine Führung vom Start des Rennens an.
In Runde 19 befand sich der englische Fahrer Chris Bristow in einem heftigen Kampf um den sechsten Platz mit dem lokalen Fahrer Willy Mairesse. Tragischerweise verlor Bristow die Kontrolle über seinen Cooper, als er außen in die Burnenville-Kurve einfuhr. Das Auto kollidierte mit einem Damm, wodurch der Fahrer aus dem Fahrzeug geschleudert und in den Stacheldrahtzaun geworfen wurde, was zu seiner Enthauptung führte. Bristow war erst 22 Jahre alt.
Unbemerkt von der doppelten Tragödie, die sich abspielte, ging das Rennen mit hoher Geschwindigkeit weiter, was die Sicherheitsstandards jener Zeit widerspiegelte.
In Runde 24 navigierte Alan Stacey die schnelle Malmedy-Kurve vor der Masta-Geraden, als ein Vogel seinen Visier traf, was dazu führte, dass er die Kontrolle verlor und verunglückte. Sein Lotus fing Feuer, und Stacey wurde aus dem Auto geschleudert, wobei er sein Leben verlor, bevor ihm Hilfe zuteil werden konnte.
Trotz der düsteren Ereignisse ging das Rennen weiter, mit „Black Jack“ Brabham, der von Anfang bis Ende führte.
Chris Bristow, ein wagemutiger und schneller Fahrer, wurde am 2. Dezember 1937 geboren. Sein Weg in der Rennwelt begann im Alter von neunzehn Jahren hinter dem Steuer eines MG Special. Er hinterließ seinen Eindruck, indem er Jack Brabham und Roy Salvadori in einem Formel-2-Rennen in Brands Hatch 1959 überholte.
Nach dem unglücklichen Tod von Ivor Bueb, dem Gewinner des Le-Mans-Rennens von 1955, in Clermont-Ferrand, entschied sich Ken Gregory, der Leiter des British Racing Partnership, Bristow als Ersatz einzustellen.
Bristow gab sein Debüt in der Formel 1 beim Großen Preis von Großbritannien 1959, der in der Nähe von Liverpool in Aintree stattfand. Er fuhr für das BRP-Team in einem Cooper-Borgward T51 und belegte den zehnten Platz. Allerdings war er beim ersten Rennen in Argentinien 1960 abwesend. Im zweiten Rennen in Monaco zeigte er sein Talent, indem er sich in beeindruckendem vierten Platz mit seinem Yeoman Credit Racing Cooper-Climax T51 qualifizierte.
Leider wurde sein Rennen nach nur siebzehn Runden aufgrund eines Getriebeschadens unterbrochen. Sein zweites Rennen der Saison war der Große Preis der Niederlande in Zandvoort, wo er sich den siebten Platz sicherte. Allerdings zwangen ihn Motorprobleme dazu, nach nur neun der fünfundsiebzig Runden aufzugeben.
Tragischerweise markierte der Belgische Grand Prix 1960 das Ende von Bristows kurzer, aber vielversprechender Formel-1-Karriere. Es war erst seine vierte Teilnahme an der Meisterschaft, bevor er in Spa vorzeitig zurücktrat.
Ken Gregory, sein Teamchef, würde Bristow später mit einem anderen jungen Fahrer vergleichen, der 1991 beim gleichen Rennen in die Grand-Prix-Rennszene eindrang – Michael Schumacher.
Alan Stacey, geboren am 29. August 1933 in Broomfield, Essex, hatte einen herausfordernden Start in seine Rennkarriere. Mit siebzehn Jahren hatte er einen Motorradunfall, der dazu führte, dass er ein Prothesenbein bekam. Dennoch hielt ihn dies nicht davon ab, seiner Leidenschaft nachzugehen. 1955 begann er mit einem Lotus zu fahren und erzielte Siege in Brands Hatch und Crystal Palace, was die Aufmerksamkeit von Colin Chapman auf sich zog.
Staceys Debüt in der Formel 1 fand beim Großen Preis von Großbritannien 1958 in Silverstone statt. Leider hatte er auf Runde 19 Motorprobleme, die ihn zum Aufgeben zwangen. 1959 setzte er seine Reise in Aintree fort und belegte erneut den achten Platz im Lotus. Allerdings hatte er im letzten Rennen der Saison in Sebring kein Glück, wo er die erste Runde des ersten Großen Preises der Vereinigten Staaten nicht beenden konnte.
Chapman meldete Stacey für die gesamte Saison 1960. Allerdings endeten seine Rennen in Argentinien und Monaco vorzeitig in Runde 24 und Runde 23. Beim Großen Preis der Niederlande schaffte er es bis zur Runde 57 von 75, bevor er in Spa leider aufgeben musste. Staceys Rennkarriere endete tragisch im Alter von 26 Jahren.
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