Red Bull-Fahrzeuge wurden in der Vergangenheit von Adrian Newey entworfen, der das Team Anfang 2025 verlassen wird. Trotz ihrer unglaublichen Geschwindigkeit sind diese Autos nicht einfach zu handhaben. Vielleicht ist das der Grund, warum Max Verstappen mit seinem außergewöhnlichen Talent immer in der Lage war, in seinen Red Bull Formel 1-Autos zu glänzen, während seine Teamkollegen Schwierigkeiten hatten. Sergio Perez, der kürzlich Verstappens bester Teamkollege war, hatte ebenfalls erhebliche Herausforderungen, was zu Spekulationen über seine Zukunft führte. Pierre Wache, der Technische Direktor bei Red Bull, wird wahrscheinlich die Leitung der technischen Abteilung übernehmen, sobald Newey geht. Wache gab in einem Interview mit Motorsport.com einige Einblicke in Perez‘ Schwierigkeiten.
Als er gefragt wurde, ob Perez mit der anspruchsvollen Natur der Red Bull-Autos zu kämpfen hatte, bestätigte Wache: „Ein Teil der Erklärung kann sein, dass das korrekt ist.“ Er betonte, dass ihr Ziel darin besteht, das schnellste Auto zu schaffen, das von den Fahrern effektiv genutzt werden kann. Indem sie sicherstellen, dass das Auto auf Perez‘ Bedürfnisse abgestimmt ist, werden beide Fahrer in der Lage sein, ihr Potenzial zu maximieren. Obwohl die Fahrer unterschiedliche Fahrstile haben mögen, bleiben die grundlegenden Anforderungen an das Auto ähnlich. Wache erklärte, dass sie sich darauf konzentrieren werden, das Setup des Autos anzupassen, anstatt dessen Entwicklung zu ändern, um diesen Unterschieden gerecht zu werden.
Wache erwähnte auch, dass das Team versucht hat, Muster oder Tendenzen im Auto zu identifizieren, die zu Perez‘ Schwierigkeiten beigetragen haben könnten. Er erkannte jedoch an, dass dies eine herausfordernde Aufgabe ist, insbesondere aufgrund der Einschränkungen von Simulationen. Er erklärte: „Wir versuchen, bestimmte Muster zu identifizieren, aber es ist äußerst schwierig, sie hervorzuheben, da er auch im letzten Jahr manchmal Schwierigkeiten hatte, sodass es für uns mühsam ist, sie zu entdecken.“
„Das Hauptproblem, dem wir begegnen, ist, dass wir versuchen, das Fahrzeug und all diese Aspekte in Simulationen nachzubilden, aber es simuliert nicht unbedingt genau, was das Auto unter allen Bedingungen erlebt.
„Die Interaktion mit den Reifen ist äußerst schwierig nachzubilden, selbst wenn wir unser Bestes geben. Die Verbesserung dieser Bereiche ist ein entscheidender Bestandteil unseres Verfahrens,“ betonte er.
Während die aktuellen Vorschriften bezüglich des Bodeneffekts als äußerst spezifisch beschrieben wurden, waren sie alles andere als einfach, und zahlreiche Teams haben Schwierigkeiten, sie zu verstehen. Mercedes benötigte drei Jahre, um dies zu tun. Andere Teams in der dritten Saison unter diesen Vorschriften führen weiterhin Upgrades ein, die nach hinten losgehen und eine Rückkehr zu älteren Spezifikationen erfordern, um ihre Autos wieder leichter handhabbar zu machen. Ferrari und Aston Martin sind Beispiele dafür. Wache erklärte, dass die Einführung von Upgrades für diese F1-Autos keine einfache Aufgabe ist, und sagte: „Das ist ein Risiko, das in diesen Arten von Vorschriften liegt.
„Wir haben dasselbe auch bei anderen Teams beobachtet. Mercedes hat zum Beispiel anerkannt, dass das Gleichgewicht in den vergangenen Jahren ein großes Problem für sie war. Sogar McLaren hatte es zu Beginn dieser Saison.
„Das Erreichen von Gleichgewicht mit diesen Autos ist ziemlich herausfordernd, denn wenn Sie in einem bestimmten Bereich des Autos Abtrieb erzeugen, der nicht mechanisch neu ausbalanciert werden kann, wird es schwierig, diesen Vorteil zu nutzen,“ schloss er.
Während Red Bull zu Beginn der F1-Ära des Bodeneffekts scheinbar die Oberhand hatte, haben McLaren und Mercedes aufgeholt und bieten ihnen in jedem Rennen harte Konkurrenz. Dies sollte die zweite Hälfte der F1-Saison 2024, die mit dem Großen Preis der Niederlande beginnt, noch fesselnder machen.
Foto von Sergio Perez Instagram
