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Roger Penske entschuldigt sich für Fehler, die zur Disqualifikation zweier seiner Fahrer beim Auftakt der IndyCar-Saison in St. Petersburg führten. Infolgedessen wurden mehrere Teammitglieder, darunter der Teampräsident, der für die Abläufe verantwortlich ist, und Josef Newgardens Ingenieur, suspendiert. Penske führte eine Überprüfung des Vorfalls durch und stellte fest, dass die Fahrer beim Restart die Funktion „Push to Pass“ nutzen konnten, was gegen die Regeln von IndyCar verstößt. Teampräsident Tim Cindric erklärte, dass das Problem aufgetreten sei, weil eine Codezeile versehentlich in der Software des Autos von einem Hybridtest übrig geblieben sei. Luke Mason, der kürzlich zum leitenden Ingenieur von Newgarden befördert wurde, wurde ebenfalls für zwei Rennen suspendiert. Der administrative Direktor des Teams, Ron Ruzewski, und Newgardens leitender Dateningenieur Robbie Atkinson wurden ebenfalls für zwei Rennen suspendiert. Die betroffenen Rennen sind der Indianapolis-Rundkurs und das Indy 500. Roger Penske äußerte Bedauern und entschuldigte sich für die gemachten Fehler, wobei er die Auswirkungen auf den Sport anerkennt. Das Team gab zu, dass es erhebliche Mängel in ihren internen Prozessen und der Kommunikation gab. Trotz der Erklärung sah sich Team Penske Kritik aus verschiedenen Quellen ausgesetzt, wobei viele im Paddock an deren Erklärung über den im Auto verbliebenen Code zweifelten. Pato O’Ward wurde nach Newgardens Disqualifikation zum Sieger erklärt, womit McLarens sieglose Serie in der IndyCar seit 2022 endete. Will Power, der die Funktion „Push to Pass“ nicht nutzte, wurde aufgrund von Penskes Fehler um 10 Punkte in der Meisterschaft bestraft. Die Tatsache, dass Roger Penskes Unternehmen sowohl IndyCar als auch das Rennteam besitzen, war Ziel von Kritik. Die Disqualifikationen hatten größere Auswirkungen auf McLaughlin und Newgarden, die derzeit die neunte bzw. 15. Position in der Gesamtwertung einnehmen. Chevrolet, Penskes Motorenlieferant, sah sich ebenfalls Kritik ausgesetzt, weil es nicht bemerkte, dass zwischen St. Petersburg und Long Beach die Funktion „Push to Pass“ verwendet wurde. General Motors führte eine gründliche Überprüfung durch und fand keine Beweise für das Engagement eines Chevrolet-Mitarbeiters in dieser Angelegenheit.