Der Ansatz von Renault in der Formel 1 war schon immer verwirrend. Manchmal fehlte das Engagement, gelegentlich wurde weniger Erfolg erzielt als erwartet, und immer war es instabil. Die Entscheidung, Flavio Briatore als „exekutiven Berater“ zu ernennen, ist unglaublich überraschend. Was sagt das über die Kultur der Renault-Gruppe, CEO Luca de Meo und Alpine F1 aus? Die Tatsache, dass sie den Mastermind hinter dem Skandal beim Großen Preis von Singapur 2008 als ihren Retter engagiert haben, ist perplex.
Briatore hat jedes Recht, im Motorsport zu arbeiten, und war in verschiedenen Funktionen tätig. Es ist kein Problem, dass er mit der F1 selbst gearbeitet hat, und es gibt keinen Grund, warum er nicht eine Position bei einem der anderen neun Teams übernehmen kann. Es war vollkommen akzeptabel, dass Pat Symonds, eine weitere Schlüsselperson im Vorfall von Singapur 2008, für Marussia, Williams und die F1 arbeitete. Dennoch ist es absurd, dass Renault bereit ist, Briatore in eine Position innerhalb ihres F1-Teams zu berufen. Ja, es sind 15 Jahre vergangen, seit die Konsequenzen von Singapur 2008 zum Verkauf des Teams durch Renault führten, aber es ist immer noch dasselbe Team mit demselben Mehrheitsbesitz.
Seien Sie sich sicher, diese Entscheidung wurde von De Meo selbst getroffen. Die Pressemitteilung von Alpine machte deutlich, dass er Briatore persönlich ernannt hat. Die Rolle des Beraters wird als Beteiligung am Fahrermarkt, Bewertung der aktuellen Struktur und Beratung zu strategischen Fragen beschrieben.
Das Problem sind nicht Briatores Fähigkeiten. Er spielte eine entscheidende Rolle im vergangenen Erfolg des Teams, und wir sollten seine positiven Beiträge nicht ignorieren. Tatsächlich habe ich, als das Team vor 11 Monaten mit Führungsproblemen konfrontiert war, argumentiert, dass sie jemanden wie Briatore benötigen. Ich habe jedoch immer betont, dass es niemals wirklich Briatore sein könnte.
Interessanterweise wurde die aktuelle Struktur, die bewertet werden muss, von Briatore etabliert. Eine faire Bewertung kann den Fokus von Enstone und Viry ablenken und die Mängel derjenigen an der Spitze von Renault hervorheben, die Erfolg erwarten, ohne ausreichend zu investieren und strategisches Denken vermissen.
Dieses Team beschäftigt sich oft mit dem äußeren Erscheinungsbild, was zu schlechten Entscheidungen geführt hat. Zum Beispiel wurde die Kandidatur von Nico Hulkenberg für die Fahrerposition 2023 hauptsächlich abgelehnt, weil er zuvor bereits entlassen worden war, und es wäre schlecht gewesen, ihn zurückzuholen, anstatt seine Verdienste zu berücksichtigen.
Angesichts von Gerüchten, dass Alpine erwägt, sein Motorenprogramm einzustellen, und der Bedenken der Gruppe amerikanischer Investoren, die kürzlich das Team übernommen hat, wäre es sinnvoll, wenn diese Ernennung ein weiterer Schritt in Richtung des eventualen Verschwindens von Renaults F1-Programm wäre.
Renault bestreitet oft, dass es zum Verkauf steht, und sie haben dies gestern dem Enstone-Team erneut versichert. Wir können nur hoffen, dass dies im Interesse des Teams wahr ist, da sie eine Chance verdienen, ihr volles Potenzial auszuschöpfen. Es gibt viele talentierte Personen im Team, die von Renault enttäuscht wurden.
Der einzige logische Grund, Briatore in diese Position zu bringen, ist, um einen Verkauf zu erleichtern. Indem das Viry-Team getrennt und zu einer eigenständigen Einheit gemacht wird, die leicht verkauft werden kann, könnte Renault möglicherweise seine wenig beeindruckende Alpine-Automarke in den Deal einbeziehen. Briatore ist in geschäftlichen Angelegenheiten äußerst geschickt und wäre wahrscheinlich effektiv darin, einen solchen Verkauf zu erleichtern, selbst wenn die Einheit angeblich nicht zum Verkauf steht.
Es gibt jedoch auch andere Personen, die diese Rolle übernehmen könnten. Einer der Gründe für diese Ernennung war, dem Teamleiter, Bruno Famin, der unermüdlich arbeitet, aber möglicherweise überfordert ist, mehr Unterstützung zu bieten. Vielleicht ist das alles. Aber erneut war es De Meo, der im letzten Jahr die Führungswechsel initiiert hat. Wenn sich diese also nicht als effektiv erweisen, wirft das erhebliche Fragen zur Strategie von Renault auf.
Innerhalb der F1-Community gibt es ein Gefühl des Rückgangs rund um das Alpine-Team, und Renaults Glaubwürdigkeit in der F1 wurde durch diesen letzten Schritt weiter erodiert.
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