Die Beförderung von Ollie Bearman zu Haas für die Formel-1-Saison 2025 hat die harten Realitäten unterstrichen, mit denen Formel-2-Fahrer konfrontiert sind, die versuchen, die Einheitsrennwagenleiter hinaufzusteigen. Trotz des 15. Platzes in der F2-Gesamtwertung 2024 hat Bearman, ein Ferrari-Junior, dank seiner herausragenden Leistungen in den Nachwuchskategorien und einem beeindruckenden Ersatzauftritt für Ferrari beim Großen Preis von Saudi-Arabien 2024 einen F1-Platz gesichert.
Bearmans Beförderung ist ein wahr gewordener Traum für den jungen britischen Fahrer, dient jedoch auch als eindringliche Erinnerung daran, wie herausfordernd und manchmal unfair der Weg zur Formel 1 für andere im F2-Feld sein kann. Von den 14 Fahrern, die in der Gesamtwertung vor Bearman stehen, scheint nur sein hochgeschätzter Prema-Teamkollege Kimi Antonelli einen klaren Weg zur F1 zu haben, mit einem möglichen Debüt 2025 unter dem Mercedes-Dach.
Antonelli, der in der Formel 4 beeindruckte und 2023 die Formel Regional European Championship (FRECA) gewann, hat in seiner F2-Rookie-Saison trotz der Schwierigkeiten von Prema mit dem neuen 2024er Auto Blitze des Genies gezeigt. Seine Leistungen, einschließlich Rennsiege in Silverstone und am Hungaroring, haben ihn im Blickfeld für einen F1-Platz gehalten.
Doch während die Aufmerksamkeit zunehmend auf Antonelli und Bearman gerichtet ist, werden viele andere talentierte F2-Fahrer übersehen. Einer dieser Fahrer ist Joshua Duerksen, der sich trotz eines starken Starts in seine F2-Karriere überschattet fühlt. Duerksen, der keine Verbindung zu einem F1-Junior-Team hat, arbeitet mit einem knappen Budget und hat Schwierigkeiten, die gleiche Aufmerksamkeit wie seine besser vernetzten Kollegen zu erregen.
Ähnlich haben der ehemalige Mercedes-Junior Paul Aron und Dennis Hauger von MP Motorsport, die beide nicht mit F1-Teams verbunden sind, ihren Frust über die Marginalisierung geäußert. Aron, der zu Beginn der Saison die F2-Meisterschaft anführte, hat nach einer Reihe schwieriger Rennen seine Titelhoffnungen schwinden sehen. Hauger, ein ehemaliger Red Bull-Junior, wartet immer noch auf seine erste Gelegenheit in einem F1-Auto, was einen krassen Gegensatz zu seinem von Williams unterstützten Teamkollegen Franco Colapinto darstellt, der sein FP1-Debüt in Silverstone gegeben hat.
Die Ungleichheit der Möglichkeiten verdeutlicht die entscheidende Rolle, die die Zugehörigkeit zu F1-Teams für den Fortschritt eines Fahrers spielt. Während Bearmans Weg zur F1 durch seine Verbindungen zu Ferrari erleichtert wurde, sehen sich andere im Grid, trotz starker Leistungen, einem steinigen Weg gegenüber, um in den Sport einzubrechen.
Bearmans F2-Saison 2024 war alles andere als makellos, mit einem einzigen Sprint-Rennsieg in Österreich und bemerkenswerten Schwierigkeiten mit Konstanz und Renntaktik. Seine Kollision mit dem Red Bull-Junior Pepe Marti in Spa, die zu einer fünf Plätzen umfassenden Grid-Strafe führte, ist eine Erinnerung daran, dass seine Reise nicht ohne Rückschläge war. Dennoch bleibt Ferraris Fred Vasseur zuversichtlich, dass Bearmans fortgesetzte Teilnahme an F2 eine unschätzbare Vorbereitung für sein F1-Debüt sein wird und weist Vorschläge zurück, ihn frühzeitig herauszunehmen.
Während Bearman sich auf sein F1-Debüt vorbereitet, muss der Rest des F2-Grids, abgesehen von Antonelli, weiterhin um Anerkennung kämpfen. Für die meisten bleibt der Weg zur F1 eine einschüchternde Herausforderung, bei der die Chancen stark gegen sie stehen. In einem Sport, in dem Verbindungen oft mehr zählen als reines Talent, ist die Realität, dass viele verdiente Fahrer möglicherweise niemals ihre Chance in der obersten Liga erhalten werden.
Foto von Ollie Bearman Instagram
