Es gibt Spekulationen, dass die FIA dieses spezielle Design genau untersuchen wird, um sicherzustellen, dass es einfacheres Überholen und intensives Racing gemäß den aktuellen Vorschriften fördert.
Der Mercedes W15 hat während der frühen Phasen der Vorsaison-Tests in Bahrain großes Interesse im F1-Paddock geweckt, hauptsächlich aufgrund seines Frontflügels.
Es bestehen anhaltende Zweifel, ob das Design des Mercedes F1 Frontflügels den von der FIA festgelegten Vorschriften entspricht, was Bedenken hinsichtlich seiner Übereinstimmung mit dem „Geist der Vorschriften“ aufwirft.
Während die F1-Tests in Bahrain voranschreiten, sind klarere Bilder des Designs des Mercedes Frontflügels aufgetaucht.
Ausgezeichnet durch drei Flügel, weist der Mercedes Frontflügel eine einzigartige Eigenschaft auf, bei der der obere Flügel durch ein kleines Kohlefaserbauteil mit dem Nasenstück verbunden ist.
Das Design umfasst zwei Flügel, die mit dem Nasenstück verbunden sind, mit dem Ziel, den „Y250-Wirbel“ zu reproduzieren, ein Phänomen, das mit der vorherigen Generation von Frontflügeln (vor 2022) assoziiert wird und den aerodynamischen Druck erhöht.
Es wird erwartet, dass die FIA dieses spezielle Design genau untersuchen wird, um sicherzustellen, dass es einfacheres Überholen und intensives Racing gemäß den aktuellen Vorschriften fördert.
Während der Berichterstattung über die F1-Tests erklärte der technische Experte Sam Collins die grundlegenden Unterschiede zwischen dem innovativen Design von Mercedes und dem traditionelleren Ansatz von Sauber.
„Was Mercedes hier gemacht hat, ist wirklich clever. Sie haben dieses externe Element, die obere Klinge der vier Teile des Frontflügels,“ sagte er.
„Im Grunde genommen ist es nur ein Draht, der da ist, um den Vorschriften zu entsprechen, die besagen, dass alle Klingen und Elemente durchgehend in der Struktur des Frontflügels sein müssen, ohne Lücken oder Einschränkungen oder Schlitze, die wir früher gesehen haben.“
Collins klärte auf, wie Mercedes von der üblichen Praxis abwich, indem sie die Struktur des Frontflügels kreativ manipuliereten, was besonders evident in der Entfernung des inneren Abschnitts ist.
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Er äußerte Zweifel an der Leichtigkeit der Replikation für andere Teams und hob die komplexe Beziehung zwischen dem Frontflügel und der Gesamt-Dynamik des Autos hervor.
„Es ist etwas, worauf jedes Team in der Boxengasse drängen wird, um im Windkanal genau zu untersuchen, was das Team zu erreichen versucht,“ kommentierte er.
„Es ist nichts, was einfach kopiert werden kann – es hat einen erheblichen Einfluss auf den Rest des Autos.“
