Toto Wolff, ein Anteilseigner und Geschäftsführer von Mercedes AMG F1, lobte den mutigen Konzeptwechsel von Red Bull für das RB20 Formel 1 Auto. Das RB20, das am 15. Februar in der Zentrale von Red Bull in Milton Keynes vorgestellt wurde, überraschte viele mit seinem markanten vertikalen Lufteinlass an den Seiten und der Motorhaube mit ausgeprägten Schultern. Diese Abkehr vom erfolgreichen Design des RB19 erregte nicht nur Aufmerksamkeit, sondern führte auch zu Vergleichen mit früheren Mercedes-Modellen, insbesondere mit den erfolglosen Konzepten, die Mercedes 2023 aufgegeben hatte. Trotz der damit verbundenen Risiken lobte Wolff Red Bull für ihr Engagement für Veränderung und Innovation in der Entwicklung ihres neuen Autos. Er erkannte an, dass die Entscheidung, so bedeutende Änderungen vorzunehmen, wahrscheinlich durch Daten geleitet wurde, die eine Verbesserung des Abtriebs und der Handlingeigenschaften zeigten. Als Team, das in den letzten Jahren konstant den Standard für Innovation gesetzt hat, zeigt Red Bulls Entscheidung, diesen mutigen Schritt zu wagen, ihr Vertrauen in ihren Ansatz.
Der Leiter von Mercedes ist nicht immun gegen Vergleiche zwischen dem RB20 und früheren Autos, die in Brackley gefertigt wurden. Er erkennt jedoch an, dass der Hauptunterschied in der Leistung moderner F1-Bodeneffekt-Autos im Boden liegt. Laut Wolff hat Red Bull einige Dinge aus ihrem Auto übernommen, darunter den Zeropod und die Motorhaube, die als „Die Große Mauer“ bekannt ist. Obwohl es vielleicht nicht ästhetisch ansprechend ist, erfüllt es einen Zweck. Aber die wahre Leistung liegt im Boden, wo Bodeneffekt und mechanische Handlingeigenschaften eine entscheidende Rolle spielen. Red Bull war in diesem Aspekt in den letzten Jahren stark, und während es möglicherweise weitere Entwicklungen gegeben hat, ist es nicht so radikal, wie ihre Arbeit vermuten lässt.
Im Gegensatz dazu hat der Mercedes W15 einen „traditionelleren“ Ansatz für die Fahrzeugentwicklung gewählt, der sich erheblich von seinen Vorgängern unterscheidet. Auf die Frage nach dem Wechsel zu einer konventionellen Plattform im Hinblick auf den radikalen Konzeptwechsel von Red Bull während der Vorsaison-Tests erklärte Wolff, dass sie sich vom Zeropod-Konzept und anderen Merkmalen entfernt haben, die nicht zur Leistung des Fahrzeugs beigetragen haben. Stattdessen entschieden sie sich für eine etwas konventionellere Karosserie, von der sie glauben, dass sie eine bessere Plattform bietet.
