Mercedes bereitet den zweiten Teil des Update-Pakets für das Formel-1-Auto 2024 beim Emilia-Romagna-Grand-Prix vor. Der erste Teil des Updates wurde hastig bereitgestellt, um beim vorherigen Rennen in Miami verfügbar zu sein, aber trotz des Erfolgs von McLaren mit ihrem eigenen Update hatte das überarbeitete Mercedes-Auto in der Qualifikation Schwierigkeiten und erreichte im Rennen nur den sechsten Platz. Laut unserem technischen Berater Gary Anderson hebt dieses Update das mangelnde Verständnis von Mercedes hervor, wie die Leistung der aktuellen Generation von Autos maximiert werden kann.
Das Update-Paket, das Mercedes beim Miami Grand Prix eingeführt hat, war nicht so umfangreich oder effektiv wie das von McLaren. Dies zeigt, dass es selbst im dritten Jahr der aktuellen Regelungen weiterhin Unsicherheiten bezüglich der Entwicklungsrichtung von Mercedes gibt. Die Änderungen, die am Frontflügel vorgenommen wurden, einem der Schlüsselbereiche, die von dem Update betroffen sind, sollten wahrscheinlich dazu dienen, das gewünschte aerodynamische Gleichgewicht zu erreichen und die Werte von Abtrieb und Luftwiderstand des Heckflügels anzupassen. Diese Änderungen werfen jedoch auch Fragen zu den Designentscheidungen von Mercedes auf.
Seit dem Debüt des Mercedes-Autos 2024 mit seinem charakteristischen inneren Abschnitt des Frontflügels gab es drei bedeutende Änderungen. Diese Änderungen konzentrierten sich auf die hintere Kante der äußersten Klappe. Das Ziel war es, diese hintere Kante gleichmäßiger und weniger unregelmäßig zu gestalten, was in die richtige Richtung geht. Dennoch gibt es noch Arbeit zu leisten, um sicherzustellen, dass der Luftstrom, der aus dem Frontflügel kommt, so konsistent ist, wie es die Vorderkante des Bodens erfordert.
Der innere Abschnitt des Frontflügels ist ebenfalls ein Grund zur Besorgnis. Der aggressive Sturz (Anstellwinkel) in diesem Abschnitt, insbesondere im zweiten Element, beeinflusst den Luftstrom, der den Diffusor speist. Der Luftstrom verläuft unter dem Nasebereich und endet zwischen den beiden Splittern des inneren Bodens. Der aggressive Sturz dieses inneren Abschnitts führt jedoch dazu, dass der kritische Luftstrom Energie verliert, bevor er die Vorderkante des Bodens erreicht.
Die Öffnung zwischen den Elementen des Frontflügels blieb während der gesamten Saison gleich und scheint auf der größeren Seite zu sein. Dies deutet darauf hin, dass Mercedes versucht, Probleme mit der Strömungsstabilität in diesem Bereich anzugehen. Eine Öffnung dieser Größe bedeutet jedoch, dass der zentrale Abschnitt des vorderen Elements nicht wesentlich zur Erzeugung von Abtrieb an der Vorderachse beiträgt. Der Großteil der Strömung, die durch den aggressiven Sturz des Frontflügels benötigt wird, wird durch die Öffnung gezogen.
Ein weiterer Entwicklungsbereich ist die äußere Kante des vorderen Bodensektions. Mercedes hat zusätzliche Umlenkflächen hinzugefügt, um die Leistung zu verbessern. Allerdings kann die Einführung von zu vielen Umlenkflächen zu Interferenzen führen, da die Wirbel, die sie erzeugen, sich gegenseitig stören können. In einigen Fällen kann ein einfacherer Ansatz effektiver sein.
Obwohl ich nicht direkt in die Abläufe bei Mercedes involviert bin, kann manchmal eine externe Perspektive wertvolle Einblicke bieten. Es kann eine Herausforderung sein, rationale Entscheidungen zu treffen, wenn man tief in den täglichen Abläufen verwickelt ist. Die Anforderungen an Verbesserungen können zu hastigen Entscheidungen führen, die möglicherweise nicht die gewünschten Ergebnisse liefern.
Der Ingenieurdirektor von Mercedes, Andrew Shovlin, glaubt, dass das Miami-Paket ein Schritt nach vorne war, obwohl die Gesamtleistung durch anhaltende Probleme mit dem Auto und die rasante Entwicklung der Rivalen verschleiert wurde. Shovlin erkennt an, dass sich das Verhalten des Autos von einer Sitzung zur anderen erheblich unterscheiden kann, was es schwierig macht, die Vorteile der Upgrades vollständig auszuschöpfen. Das Team hat jedoch ein klares Verständnis dafür, was getan werden muss, um die Handhabungsprobleme zu beheben, und arbeitet an einer Reihe von Updates für die bevorstehenden Rennen.
Teamchef Toto Wolff ist zuversichtlich, dass Mercedes in die richtige Richtung geht, um die Probleme mit ihrem Auto zu lösen. Er erkennt an, dass der Lernprozess schmerzhaft war, glaubt jedoch, dass die Situation jetzt ermutigender ist. Wolff identifiziert die Leistung bei niedrigen Geschwindigkeiten als die größte verbleibende Herausforderung und betont die Notwendigkeit eines ausgewogenen Autos, das sowohl bei niedrigen als auch bei hohen Geschwindigkeiten gut abschneidet. Die bevorstehenden Rennen in Monaco, Montreal und Barcelona werden Gelegenheiten bieten, die Effektivität der Entwicklungen des Teams zu bewerten, wobei die langsamen Kurven von Montreal möglicherweise günstiger für Mercedes sind. Das Team konzentriert sich darauf, Leistungs-Upgrades für das Auto zu bringen, um ihre aktuellen Herausforderungen zu überwinden.
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