Mercedes F1-Team steht trotz erhöhtem Abtrieb in der Saison 2024 vor Leistungsrätseln.

Lewis Hamilton, ein britischer Fahrer des Mercedes AMG F1-Teams, trat am 6. April 2024 beim Großen Preis von Japan in Suzuka an. Mercedes hat kürzlich ihr neues Formel-1-Auto für die Saison 2024 vorgestellt, das im Vergleich zu seinem Vorgänger erheblich mehr Abtrieb in den Kurven bietet. Überraschenderweise führte dieser Anstieg des Abtriebs jedoch nicht zu schnelleren Rundenzeiten. Trotz ihrer Dominanz in den vergangenen Saisons hat Mercedes seit der Einführung der Bodeneffektautos im Jahr 2022 zu kämpfen, mit nur einem Sieg zu verzeichnen. Teamchef Toto Wolff enthüllte, dass sie mit einem grundlegenden Problem konfrontiert sind, das die Korrelation von Windkanal-Daten mit der Leistung auf der Strecke betrifft. Beim jüngsten Großen Preis von Japan belegten die Mercedes-Autos die Plätze sieben und neun, aber Wolff stellte fest, dass die schwache Leistung zu Beginn des Rennens den Fortschritt, den sie gemacht hatten, verschleierte. Auf die Frage, ob Mercedes etwas entdeckt habe, das ihre Leistung in zukünftigen Rennen verbessern könnte, antwortete Wolff humorvoll: „Die Hinterreifen hinten und die Vorderreifen vorne anbringen!“ Er erklärte, dass die Komplexität des Setups und des Gleichgewichts des Autos eine Herausforderung für das Team darstellt und sie einen Punkt erreicht haben, an dem sie etwas anderes ausprobieren müssen. Trotz der Messung eines Anstiegs des Abtriebs in bestimmten Kurven verbesserten sich die Rundenzeiten nicht, was das Team verwirrte. Lewis Hamilton erwähnte zuvor, dass Mercedes 90 Punkte Abtrieb von ihrem Auto aus dem Jahr 2022 entfernen musste, um Probleme mit dem Handling zu beheben, aber Wolff stellte klar, dass die aktuelle Situation anders ist. Obwohl der Abtrieb vorhanden ist, sind sie nicht in der Lage, die erwartete Leistung daraus zu extrahieren. Diese Diskrepanz zwischen Simulationen und tatsächlicher Leistung hat das Team ratlos zurückgelassen.