Mercedes hat beschlossen, die „Null-Größe-Seitenkästen“-Architektur seines Autos für die Formel-1-Saison 2024 aufzugeben und stattdessen eine Abwärtsströmungslösung zu wählen, die vom Rest des Feldes verwendet wird. Diese Änderung bedeutet, dass das achtmalige Konstrukteursmeisterteam zu Red Bull aufholen muss, das bereits zwei Saisons Zeit hatte, um seinen eigenen optimalen Ansatz für die Regeln zum Bodeneffekt zu entwickeln.
Toto Wolff, der Leiter von Mercedes Motorsport, erklärte in einem exklusiven Interview mit Motorsport.com, dass das Team seinen Wiederherstellungsplan nicht „aufgeben“ kann, obwohl es zwei Jahre hintereinander den zweiten Platz belegt hat. Er betonte die Bedeutung der nächsten zwei Jahre und sieht sie als Test für die Stärke des Teams, sich zu erholen und um Meisterschaften zu kämpfen.
Für 2026 werden die Regeln der Formel 1 eine große Änderung erfahren, einschließlich der Eliminierung der komplexen Motor-Generator-Einheit – Wärme aus den Motoren. Darüber hinaus wird der elektrifizierte Teil des hybriden Antriebsstrangs fast die dreifache Leistung haben und 350 kW erreichen, was eine gleichmäßige Leistungsaufteilung mit dem turboaufgeladenen Verbrennungsmotor von 1,6 Litern schafft. Änderungen am Chassis werden aktive Vorder- und Hinterflügel, eine reduzierte Felgengröße von 18 auf 16 Zoll und kürzere, schmalere und bis zu 50 kg leichtere Autos umfassen.
Wolff warnte, dass die Chancen für Mercedes, vor diesen bedeutenden Regeländerungen an die Spitze zurückzukehren, potenziell gering sind. Er betonte die Notwendigkeit, einen optimalen Punkt zu finden, der mehr Potenzial freisetzt, und erwähnte die Bedeutung, dass die Fahrer ein Auto haben, dem sie vertrauen können.
Lewis Hamilton, der Mercedes-Fahrer, äußerte ebenfalls eine zurückhaltende Sicht auf die unmittelbaren Chancen des Teams, blieb jedoch für 2024 optimistisch und glaubt, dass das Team das Auto besser versteht und im Hintergrund großartige Werkzeuge entwickelt hat.
