Bis zur Abu Dhabi Autonomous Racing League
McLaren hat seit Mitte letzten Jahres mehrere Verbesserungen an seinem Formel-1-Auto umgesetzt, und es scheint, dass alle einen positiven Einfluss auf die Leistung hatten. Dies zeigt, dass das Team ein starkes technisches Verständnis für sein Auto hat, sowohl in seinem aktuellen Zustand als auch in Bezug darauf, was sich weiterentwickeln muss. Einmal mehr brachte McLaren am vergangenen Wochenende ein umfassendes Paket an Entwicklungen nach Miami, das im Vergleich zum ursprünglichen Ziel in Imola beschleunigt wurde. Das Update wurde vollständig am Auto von Lando Norris installiert, während das Auto von Oscar Piastri einen Teil davon erhielt. Dies war ein mutiger Schritt von McLaren, angesichts der begrenzten Zeit, die zur Verfügung stand, um das Setup mit den neuen Teilen zu optimieren. Wie ich bereits erwähnt habe, ist es beim Implementieren von Verbesserungen am besten, von vorne zu beginnen und rückwärts zu arbeiten. Dieser Ansatz maximiert die Vorteile, die aus den Verbesserungen gewonnen werden. Leider, sobald man fertig ist, ist es Zeit, von vorne zu beginnen, genau wie beim Neuanstrich der Sydney Harbour Bridge – wenn eine Dose Farbe leer ist, greift man einfach nach einer anderen und macht weiter.
Im Folgenden finden Sie McLarens Beschreibung der Entwicklungen, die der FIA zur Verfügung gestellt wurden, zusammen mit meiner eigenen Analyse jedes Abschnitts.
McLaren behauptet, dass die komplett neu gestaltete Geometrie des Frontflügels zu einer signifikanten Verbesserung der Strömungssteuerung führt. Dies, kombiniert mit der aktualisierten Vorderachse und der Vorderaufhängung, führt insgesamt zu einer Erhöhung des Abtriebs.
Bei der Analyse des Vergleichs der Frontflügel sind mehrere subtile Änderungen zu beobachten. Die in Blau hervorgehobene Vorderkante scheint flacher und näher am Boden zu sein. Wenn man nach außen schaut, scheint die Vorderkante des weiterentwickelten Elements, das mit einem grünen Pfeil hervorgehoben ist, leicht angehoben zu sein. Die Hinterkante der neuen Version ist in Orange markiert, während die vorherige Version in Orange und Magenta dargestellt ist. Unter dem magentafarbenen Abschnitt befindet sich eine Gurney-Flap, die Teams typischerweise in diesem Bereich verwenden, wenn sie Schwierigkeiten mit dem aerodynamischen Druck an der Vorderseite haben, insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten. Interessanterweise scheint McLaren dies in der neuen Version nicht zu benötigen. Darüber hinaus gibt es eine Änderung im Nasenprofil, wo es auf das zweite Element des Frontflügels trifft, wobei die neue Version etwas weiter nach vorne reicht und die Vorderkante dieses Elements überlappt.
All diese Änderungen zielen darauf ab, den Luftstrom unter dem Flügel zu verbessern, wodurch die Flügelperformance gesteigert und der Massestrom zur zentralen Sektion der Boden-Vorderkante erhöht wird.
Laut McLaren wurde die neue Geometrie der Frontaufhängung entwickelt, um den neuen Frontflügel zu ergänzen und die Strömungsbedingungen zu verbessern.
Aus aerodynamischer Sicht kann dies als Optimierung des Profils und der Position betrachtet werden. Wenn der Luftstrom die Hinterkante des Frontflügels verlässt, arbeitet die Aufhängungsverbindung daran, diesen Fluss in Richtung der nachgelagerten aerodynamischen Komponenten neu auszurichten. Das Ziel ist sicherzustellen, dass diese Optimierung die Leistung des Frontflügels nicht beeinträchtigt. Im Wesentlichen geht es darum, den Wirbel zu manipulieren, um seinen Anstellwinkel in Richtung der Seitenkästen und der Boden-Vorderkante zu verbessern.
McLaren erklärt, dass der neue Frontbremskanal so gestaltet wurde, dass er zum neuen Frontflügel passt und die Strömungsbedingungen verbessert.
Die Frontverkleidung des Vorderrads und der Bremskanal sind dafür verantwortlich, den durch den Vorderreifen verdrängten Luftstrom aufzufangen und ihn in den Hohlraum hinter dem Reifen umzuleiten. Dies hilft, den Luftstrom zur Vorderkante des Sidepods und des Bodens zu verbessern, reduziert Reifenturbulenzen und kann potenziell den Luftwiderstand verringern. Das Design des Bremskühlkanals selbst ist recht komplex, mit mehreren Kanälen innerhalb von Kanälen, die in verschiedene Richtungen verlaufen. Das Verständnis des internen Luftstroms innerhalb der Bremskanäle hat sich erheblich verbessert, was zu kleineren Einlassgrößen im Vergleich zu den Vorjahren führt.
McLaren behauptet, dass der überarbeitete Boden zusammen mit dem neuen Sidepod-Einlass und der Karosserie den Gesamtdownforce unter allen Bedingungen erhöht.
Es ist herausfordernd, alle Änderungen, die einen neuen Boden ausmachen, visuell zu identifizieren. In Verbindung mit den Änderungen am Sidepod-Eingang ist es McLaren jedoch gelungen, den vorderen Teil des Sidepod-Untercuts zu öffnen. Diese kleinen Änderungen tragen zu einer robusteren Luftstromstruktur um den Sidepod bei, wodurch er weniger empfindlich gegenüber turbulenten Luftströmen im Verkehr oder bei Seitenwinden wird. Das Reinigungselement der vorderen Ecke des Bodens, hervorgehoben mit einer roten Ellipse, besteht aus zwei schrägen Flügeln, die Wirbel erzeugen, ähnlich einem Dyson-Staubsauger. Diese Wirbel helfen, den Luftstrom aus diesem Bereich effizienter abzuleiten. Das Ende der Vorderkanten-Teiler, das durch einen blauen Pfeil angezeigt wird, ist in der alten Version möglicherweise aufgrund des Winkels nicht deutlich sichtbar. Sicherzustellen, dass das Ende dieser Teiler und die Wirbelgeneratoren optimal zusammenarbeiten, hilft, die Konsistenz des Luftstroms in diesem Bereich des Bodens zu verbessern. Es scheint auch einen kleinen gebogenen Abschnitt an der Hinterkante des Bodens zu geben, der mit einer grünen Ellipse hervorgehoben ist. Dieser Abschnitt hilft, den Boden mit dem inneren Reifenstrahl zu verbinden, der der Luftstrom ist, der verdrängt wird, wenn der Reifen auf der Fahrbahn rotiert. Er spielt eine entscheidende Rolle für die Leistung des Diffusors und kann auch zur Reduzierung des Luftwiderstands beitragen.
Laut McLaren wurde der neue Seitenkasten-Eingang so gestaltet, dass er die Änderung im Eingangsfluss ergänzt und zusammen mit der Karosserie den Fluss zum Heck des Fahrzeugs verbessert.
Das Hauptziel hinter den meisten dieser Entwicklungen besteht darin, den Input des Seitenkastens zu reduzieren und zu erhöhen. Der Kühl-Luftstrom, der mit gelben Pfeilen hervorgehoben ist, ist nicht nützlich zur Erzeugung von aerodynamischem Druck. Durch die Erhöhung des Massestroms durch den Unterschnitt der vorderen Ecke des Seitenkastens kann der gesamte aerodynamische Druck des Bodens erhöht werden, was ein effektiveres und konsistenteres Wirbelabdichtungssystem am äußeren Rand des Bodens schafft. Diese Designänderung reduziert auch den Einfluss der Turbulenzen der Vorderreifen, insbesondere bei hohen Lenkwinkeln, und verbessert die Konsistenz, wenn sie von Verkehrsturbulenzen betroffen ist. McLaren erklärt, dass die neue Karosserie und die Motorabdeckung die Strömungseffizienz und -konditionierung verbessern, zusammen mit dem Input des Seitenkastens. Die Optimierung der Motorabdeckung und des Flaschenbereichs steht im Einklang mit den Änderungen, die am Unterschnitt des Seitenkastens vorgenommen wurden. Das Ziel ist es, den Oberflächenfluss zu verbessern und die Konsistenz im gesamten Fahrzeug aufrechtzuerhalten. Dieser Ansatz umfasst schrittweise Verbesserungen im gesamten Fahrzeug, ohne die aerodynamische Philosophie drastisch zu ändern. McLaren erklärt, dass mit der neuen Karosserieform der Kühlöffnungsbereich aktualisiert wurde, um die Änderung im gesamten Strömungsfeld zu berücksichtigen.
Die Kühleinlassplatten, die mit einem roten Ellipsen hervorgehoben sind, scheinen vergrößert worden zu sein, um der reduzierten Größe des Einlasses zu entsprechen. Die Balance zwischen der Größe des Einlasses und den Öffnungsplatten ist eine herausfordernde Aufgabe. Den Einlass so klein wie möglich zu halten, gewährleistet eine konsistente Leistung bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten, aber es gibt eine Grenze, wie klein er sein kann. Die Öffnungsplatte ist nicht der einzige Kühlbereich, da sich hinter dem Motorabdeckungen zwei Rohre befinden, die mit grünen Pfeilen hervorgehoben sind. Diese verstellbaren Kühlöffnungen erhöhen den Druckabfall durch den Kühlerkern und verbessern die Kühlleistung. Größere Auslässe erhöhen jedoch auch den Luftwiderstand, was einen Kompromiss zwischen Kühlung und aerodynamischer Leistung erfordert.
McLaren erklärt, dass die Hinterradaufhängung aktualisiert wurde, um die Änderung der Einlassströmungsbedingungen zu berücksichtigen und die Erzeugung von Abtrieb durch die neue Geometrie der hinteren Bremskanäle zu verbessern.
Ähnlich wie bei der Vorderachse wurde das Hinterachsenlink neu gestaltet, um den Luftstrom in bestimmten Bereichen zu optimieren. Durch die Minimierung von Blockaden, die durch Aufhängungselemente verursacht werden, kann der gesamte Massestrom schneller fließen, was zu einer Erhöhung des potenziellen aerodynamischen Drucks führt.
McLaren gibt an, dass die neue Geometrie der hinteren Bremskanäle von einer Verbesserung des Einlassstroms profitiert und zu einem Gesamtnutzen an Abtrieb führt.
Die gerichteten Finnen an den hinteren Bremskanälen spielen eine entscheidende Rolle für die Bremsstabilität, da sie aerodynamischen Druck auf die vertikale Halterungseinheit und den Hinterreifen erzeugen. Obwohl die Last relativ gering ist, hat sie während der Bewegung der Aufhängung sofortige Auswirkungen ohne Verzögerung und sorgt für Stabilität, wenn der Fahrer die Bremsen betätigt.
McLaren erklärt, dass ein neuer unbelasteter Heckflügel entworfen wurde, um die Last effizient zwischen dem Heckflügel und dem Heckflügel zu verteilen, angepasst an die Eigenschaften der Strecke.
Wie McLaren hervorhebt, ist der Heckflügel eher eine spezifische Anforderung der Strecke als Teil des gesamten Entwicklungspakets. Er funktioniert ähnlich wie der Heckflügel, ist jedoch weniger aggressiv. Der Winkel der vorderen Befestigung an der Aufprallstruktur, hervorgehoben mit einer blauen Ellipse, scheint leicht reduziert worden zu sein, um den langen Geraden in Miami gerecht zu werden. Obwohl es noch einige Rennen dauern wird, um festzustellen, ob diese Entwicklungen ausreichen, um McLaren konstant auf das Podium zu bringen, wird der Sieg in Miami zweifellos dem Team die Motivation geben, weiter voranzukommen.
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