Bis zur Abu Dhabi Autonomous Racing League gab es kein großes Geheimnis darin, dass Max Verstappen beim Start des Großen Preises von China in die Ferne entschwand und dies nach einer Safety-Car-Phase, die seinen hart erkämpften Vorteil zunichte machte, erneut tat. Das wahre Geheimnis war Lando Norris‘ beeindruckender zweiter Platz, wobei sein McLaren Sergio Perez‘ Red Bull und beide Ferraris im direkten Wettbewerb deutlich schlug. Aber darüber wollen wir gleich sprechen.
Für Verstappen war es trotz der Unterbrechungen durch Valtteri Bottas‘ defekten Sauber und die Kollisionen im Mittelfeld während des Neustarts ein recht routinierter Rennverlauf. Verstappen hatte beide Sätze seiner harten Reifen gespart und wechselte nach 13 Runden auf den ersten Satz. Als jedoch das Safety-Car früher als erwartet auf die Strecke kam, musste er nur 10 Runden nach dem ersten Stopp seinen zweiten Stopp einlegen. Obwohl er nach seinem ersten Stopp Charles Leclerc und Norris überholen musste, war dies aufgrund seines Geschwindigkeitsvorteils kein erhebliches Problem.
Red Bull brachte Perez bei jedem Stopp zur gleichen Zeit wie Verstappen an die Box. Zwischen dem ersten und dem zweiten Stopp überholte Perez beide Ferraris, hatte jedoch Norris noch nicht eingeholt. Das virtuelle Safety-Car (VSC) ermöglichte es Norris und Leclerc, ihren ersten und einzigen Stopp zu machen, wobei sie acht Sekunden im Vergleich zum Rest des Feldes einsparten. Norris hatte das Glück, dass das VSC lange genug dauerte, damit er die Boxeneinfahrt passieren konnte, bevor es endete. Als das Safety-Car hereinkam, blieb Verstappen in Führung, aber Perez war hinter Leclerc. Trotz der verbleibenden 17 Runden waren Perez‘ Reifen durch das Überholen des Ferraris zum zweiten Mal zu stark abgenutzt, was ihn daran hinderte, Norris eine Bedrohung darzustellen.
Wenn Perez während der ersten Boxenstopps nicht so weit hinter Verstappen gewesen wäre, hätte er nach den zweiten Stopps möglicherweise nicht hinter Leclerc herausgekommen. Das hätte ihm die Chance gegeben, aufzuholen und Norris herauszufordern. Allerdings wurde er im ersten Teil aufgehalten, da er Fernando Alonso, der einen guten Start hatte und sogar versuchte, Verstappen zu überholen, kurzzeitig überholen musste. Perez benötigte fünf Runden, um den Aston Martin zu überholen, während seine Reifen nachließen. Zu diesem Zeitpunkt hatte Verstappen bereits einen Vorsprung von 5,5 Sekunden aufgebaut.
Alonso wurde dann von Norris überholt, der in den frühen Runden mit einer schweren Treibstofflast vorsichtiger gewesen war. Alonsos Reifen verschlechterten sich schnell, und er machte seinen ersten und einzigen Stopp in Runde 11, wobei er auf seinen einzigen Satz harter Reifen wechselte. Im Gegensatz zu Red Bull hatte Aston Martin keinen zusätzlichen Satz neuer harter Reifen, was Alonso anfällig für ein Safety-Car machte, bevor er den aktuellen Satz ausreichend genutzt hatte, damit die Strategie funktionierte. Wie erwartet kam ein Safety-Car heraus, was Alonso zwang, einen dritten Stopp zu machen und sich auf den siebten Platz zurückzukämpfen, wobei er auf dem Weg dorthin die schnellste Runde fuhr.
Der Unterschied zwischen Alonsos aggressivem Start und Norris‘ kalkuliertem Fahren war offensichtlich. Dies spielte eine Rolle bei Norris‘ bemerkenswertem Ergebnis, war jedoch nicht der einzige Faktor. Wie McLaren-Teamchef Andrea Stella sagte, hatten sie erwartet, dass die Strecke herausfordernd für sie sein würde, aber es stellte sich als ihr wettbewerbsfähigstes Rennen bisher heraus. Der Boxenstopp, unterstützt durch das VSC und die anschließenden Safety-Cars, half Norris und den Ferraris, eine Ein-Stopp-Strategie erfolgreich umzusetzen. Der Reifenverschleiß wurde durch die 10 Runden VSC und Safety-Car reduziert. Das wahre Rätsel war, warum Norris‘ Tempo viel besser war als das der Ferraris.
Leclerc äußerte seine Überraschung über den Leistungsunterschied und stellte fest, dass Norris sofort, nachdem sie auf die harten Reifen gewechselt hatten, eine halbe Sekunde schneller war. Selbst mit einem größeren Heckflügelwinkel und Frontflügel von McLaren war Ferrari langsamer. Im Sprintrennen verschlechterten sich die Hinterreifen der Ferraris mehr als die der McLarens, aber die Situation änderte sich am Sonntag.
Norris gelang es, die Temperatur der Reifen zwischen den Achsen im Gleichgewicht zu halten, was entscheidend für die Leistung war. Allerdings hatten Alonsos Aston und die McLarens in diesem Aspekt im Vergleich zu den Ferraris im Sprintrennen Schwierigkeiten. Die Herausforderung am Sonntag war anders, und Norris nutzte sein unerwartet gutes Auto fantastisch aus.
George Russell folgte Sainz‘ Ferrari, nachdem er beide roten Autos in der ersten Runde überholt hatte. Allerdings hatte Mercedes nicht die Pace, um sie zu bedrohen. Lewis Hamilton nahm nach dem Sprintrennen erhebliche Setup-Änderungen vor und fand während seines Aufholrennens auf den neunten Platz, aus der 18. Position gestartet, mehr Untersteuern als je zuvor.
Oscar Piastris McLaren erlitt während des Safety-Car-Starts Diffusorschaden, was ihn daran hinderte, seinem Teamkollegen Norris nachzueifern. Nico Hulkenberg beendete das Rennen auf dem 10. Platz mit dem stark aktualisierten Haas. Zhou Guanyu erhielt für seinen 14. Platz einen stehenden Applaus von den Fans, was einen bedeutenden Moment für die F1 darstellt.
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