Eine Reihe neuer Vorschriften wird in der kommenden Saison für alle Fahrer eingeführt. Die NTT IndyCar Series hat ihr neuestes Regelbuch veröffentlicht, das für die zukünftige Saison gelten wird, und es gibt einige wichtige Änderungen, die zu beachten sind. Eine der bedeutendsten Änderungen betrifft die Definition von Blockieren, da die verwendete Sprache präzisiert wurde. Frühere Versionen der Regel 9.3.2, die festlegten, was IndyCar als Blockieren ansah, besagten, dass Fahrer ihre Rennlinie nicht als Reaktion auf verfolgende Fahrer ändern sollten. Die neue Formulierung ist spezifischer und besagt, dass jeder Fahrer, der reagiert und seine Linie basierend auf den Aktionen von verfolgenden Konkurrenten ändert, mit Strafen rechnen muss. Diese Änderung steht im Einklang mit Indycars geplanter Durchsetzung des Zickzackfahrens auf den Geraden während des Indianapolis 500, das vor einigen Wochen bekannt gegeben wurde. Die genauen Details zur Umsetzung der neuen Regeln wurden noch nicht klargestellt, aber die Grundlage wurde für die Rennleitung geschaffen, um darauf aufzubauen.
Auf der technischen Seite bietet das neue Regelbuch Details zur Gewichtsreduzierung der Autos, die ab dem Grand Prix von St. Petersburg an diesem Wochenende gelten. Alle Autos werden mit neuen Komponenten ausgestattet, die für zukünftige Hybridantriebsteile ausgelegt sind, und diese Komponenten sind sichtbar leichter. Mehrere Teile des Autos wurden speziell erleichtert, um das zusätzliche Gewicht des elektrischen Antriebs auszugleichen. Da diese Teile jedoch erst später im Jahr installiert werden, werden die Autos in den frühen Phasen der Saison mit weniger Abtrieb fahren. Insgesamt sind die Autos jetzt 25 Pfund leichter im Vergleich zur letzten Saison. Das Gewicht des Setups für Straßen- und Stadtkurse wurde von 1700 Pfund auf 1675 Pfund reduziert, während das Geschwindigkeitssetup, das im Indianapolis 500 verwendet wird, von 1655 Pfund auf 1630 Pfund gesenkt wurde. Diese Gewichtsreduzierung sollte zu schnelleren Rundenzeiten führen und möglicherweise einige Streckenrekorde früh in der Saison brechen.
Weitere Details im Regelbuch zeigen, dass es beim Ovalrennen auf der World Wide Technology Raceway, allgemein bekannt als Gateway, keine andere Reifenmischung mehr geben wird. Im Jahr 2023 verwendete der 1,25-Meilen-Oval zwei verschiedene Reifenmischungen als Test, um zu bestimmen, ob sie zu aufregenderen strategischen Entscheidungen führen würden. Obwohl das Experiment weitgehend problemfrei war, hatte es keinen signifikanten Einfluss auf die verschiedenen angewendeten Strategien. Infolgedessen scheint es, dass die Serie weiterhin die alternative Reifenmischung nur für Straßen- und Stadtkurse verwenden wird. Eine weitere Änderung betrifft die Anpassung der Streckenlänge, die einen kurzen Oval von einem Superspeedway unterscheidet. Die Grenze wurde von 1,3 Meilen auf 1,4 Meilen geändert, wodurch der neu benannte Nashville Superspeedway, trotz seines Namens, aufgrund seiner Länge von 1,33 Meilen als kurzer Oval klassifiziert wird. Folglich wird das Rennen auf dieser Strecke mit dem IndyCar-Hochabtrieb-Aeropaket ausgetragen, wodurch das Indianapolis 500 das einzige Rennen im Kalender bleibt, bei dem die schmaleren Front- und Heckflügel verwendet werden. Das erste Rennen unter den neuen Regeln ist für dieses Wochenende geplant und findet am 10. März in den Straßen von St. Petersburg statt.
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